比如奥迪，与上汽集团正在加速在中国市场推出电气化产品；大众大手笔入股小鹏，联手造智能电动车；还有近期东风Honda推出全新新能源品牌“灵悉”，纷纷争做“新合资时代”的开拓者。
但由于双方未提供更多的细节信息，具体走向依然是个谜。
而近期长安福特与长安汽车的动作，则显得更有看头。公开信息显示，长安福特与长安汽车将新设合营企业——长安福特新能源汽车科技有限公司。继福特电马被重新划入长安福特后，这是其转型新能源的另一大动作。
据了解，长安福特新能源汽车科技有限公司由长安汽车与长安福特共同持股，前者持股40%，后者持股60%。由于长安汽车持有长安福特50%的股权，实际上长安汽车在合营企业拥有70%的股权，打破了旧合资模式中外方的主导地位。
福特电马，缺少“中国味”
乘联会8月数据显示，自主品牌国内零售份额为52.1%，同比增长6.1%；主流合资品牌零售65万辆，同比下降16%。最新销量数据显示，与跌跌不休的合资主流阵营一样，2023年1-7月长安福特累计11.9万辆，同比下滑12.58%。
如果按照这个走势，长安福特2023年销量很可能会回落至20万辆以内。究其缘由，在这个讲究本土化的中国汽车市场，长安汽车也像其他合资品牌里的中方伙伴一样，只负责销售、人事安排和利润分配，几乎不参与或者少参与长安福特的生产、设计和研发。
燃油时代，用户只能被动接受车企推出的产品，拥有先发优势和品牌光环的合资品牌有这样的实力和资格。但这样的模式随着电动时代的到来而被打破，用户思维随时在变，汽车正在进入细分和个性化消费的时代。
从如今新能源车市场的崛起速度和产品效率来看，过去老旧的合资模式——外方负责技术和产品的导入，中方负责销售、管理，反馈和决策从合资公司到外方中国业务总部/全球总部的低效率，早已不适合快速变幻的市场节拍。
电动时代，中国人也许更懂中国消费者。以比亚迪为首的“一超多强”自主品牌阵营强势崛起，自主品牌新能源产品开始冲击各个细分排行榜单的前列。即使是合资品牌以往的明星产品，也受不了这波冲击，出现同比下滑。
也许有人就会好奇，燃油车卖得不好，将重心放在电动车不就行了？那还真不一定。为了挽救局势，2021年1月，福特宣布福特电马将在长安福特工厂生产，并于同年12月上市销售，剑指特斯拉Model Y。
只不过事与愿违，福特电马在中国市场的销量比较一般。2022年全年累计交付4860辆，2023年上半年仅交付1182辆。与之形成鲜明对比的是，2022年福特电马在美国市场的销量为3.95万辆，在美国本土品牌中仅次于特斯拉。
事实上这也是非战之罪，福特电马本就是针对美国市场而研发的车型，过于个性化的外观和运动定位，在中国市场注定不会是很走量的车型。
渠道方面，福特电马也采用了类似新势力的直营模式，但其全国门店最多的时候只有50多家，相比起其他新势力同期动辄300+的门店数量，品牌宣传推广范围乃至品牌能见度都要差得多。
所以，长安福特8月1日宣布，正式接手福特电马在中国市场的运营业务。在并入长安福特更加成熟的销售渠道之后，至少渠道优势增加了不少。只不过，要想在电动时代建立起新的标签和影响力，还得依赖中方伙伴的大力支持。
毕竟，连大众、奥迪等品牌也不例外，需要放下身段，充分利用中方伙伴的优势。
长安主宰，胜率几何?
直观来看，长安福特新能源汽车科技有限公司，其主导权掌握在长安汽车手里，可谓是打破了以往老旧的合资模式。这意味着，在新的合资公司中，福特将借助长安汽车的新能源汽车技术，在中国电动车市场进行一些新的尝试，打响新能源车反击战。