想要硬派，就必须接受粗糙，想要越野，就必须放弃舒适。甚至连电气化的配置，基本能给到的都是最少的，有时候你不得不手动拆篷。
但显然，这些矛盾的点，似乎并不在坦克的计算范围内。
你可以在坦克的车型上，发现抬头显示，流媒体的后视镜、用于人机交互的四屏空间，以及采用Coffee OS的专属可迭代升级座舱平台。同样的，Nappa真皮，配备通风、加热、按摩功能，配合前后排共5处双层夹胶隔音玻璃、ANC主动降噪也同样给你配备齐全。
这样做的一个优势在于，坦克400 Hi4-T的制造依托的是整个长城的所有体系力，因而很多的技术与配置，可以实现无缝连接的平移。用户能够在一个很高效且低成本的环境下，实现更多配置的获得。
同样的，这样做的还有一个好处是，不论你购买坦克的用途是什么，坦克都可以依托它的体系力，实现更多好配置的一次性提供，而不是将车辆按用途进行三、六、九等的划分。自此，越野与简陋不再划等号。这是一个非常重要的竞争力突破。
更重要的是，依托体系力实现的车型打造的高效率，最终帮助坦克家族实现了自身车型体系的高效打造。
目前看来，坦克品牌用了三年的时间，已经全面地布局了包括坦克300、坦克400、坦克500等完整产品矩阵，包括2.0T到3.0T不同规格的动力系统，从燃油到新能源的多种动力形式。更在整体的使用范围上，实现了潮玩越野、都市机能、豪华奢享等多种风格全覆盖。
简单来说，硬派越野车，从长城开始，不再是一副苦哈哈的面貌，而是真正的西装暴徒，全身始祖鸟的户外爱好者。
而这样的体系力的目标，显然是需要支撑产品进行更远大，更宏观布局的。
目前按照坦克的规划，坦克车系的专属平台——坦克平台，将可以支撑起自B级到D+级不同级别的车型开发，同时满足全球各个市场不同的车型开发标准与需要。简而言之，灵活且柔韧的延展性，首先将会帮助坦克品牌下的更多车型，快速设计制造，同时快速抢占市场。
但更重要的是，当市场占有量达到一定的数值之后，随之而来的，就是话语权与标准的制定权了。显然，这才是坦克品牌能否笑到最后的关键所在。
而目前看来不论是越野超级混动架构Hi4-T，还是全车布满的舒适性、科技性配置，又或是更多的产品研发、拓展的可能性，其实都是围绕着这一目标而诞生的。