按照官方的技术特点描述，Hi4-T首先是基于Hi4技术而来，并结合坦克的车型平台而打造。最终想要实现的是强动力输出、可靠耐用的四驱系统、精准的智慧能量管理、更安全的架构设计这几项优势。
具体到坦克400 Hi4-T车型之上，我们能看懂的是，在2.0T+9HAT上，还配合了一套能提供120kW高功率的P2电机，形成了越野车上的油电双驱。简单来说，就是最高能提供300kW的输出功率和750N·m的最大扭矩。
怎么来解释更清楚呢？就是实现了油、电协同输出的坦克400 Hi4-T 车型能够提供强劲、可持续稳定输出的动力，在爬长坡和脱困时能够避免出现动力突然衰减50%的危险情况。简单来说，看起来这是一个增加性能的技术，但更重要的是，它能够保障真正的行车安全。
而与更多普通用户密切相关的是，搭载了Hi4-T的坦克400车型，还可以实现纯电状态下的105km续航，所解决的，居然是城市“0油耗”的通勤目的。
可以说把所有可能被使用到的场景，全都囊括在了这套动力系统里了。
强大是一方面，更重要的是坦克品牌非常清楚自己究竟要打造怎样的产品，因而并没有被连续30多个月的好销量给搞迷糊，而是紧紧抓住了下一个阶段可能取得领先的领域。
目前看来，Jeep已经非常明确地要实现新能源化的目标，而大举推出了4×e的车型（同时还在致力于研发越野领域的智能驾驶辅助技术）；同时，已经靠全新卫士出众颜值打了翻身仗的路虎品牌，同样推出了卫士的插电混动版本车型，以应对新能源时代的需要。
简单来说，粗犷从来只是硬派越野的表面，克服更险恶环境的原因，其实一直都是技术与设计在支撑。显然，坦克品牌也同样领悟到了这一点，毕竟高效动力，并不和强大与硬派相矛盾。
体系力，才是最强竞争力
整体来说，不论是Jeep还是路虎，又或者是丰田的陆地巡洋舰，几乎都是无法完全靠硬派越野来构建很强的整体体系的。因为，即便是以越野、强悍著称的品牌，真正想要实现产品在更广泛市场的触达，所需要借助的，依旧是更接近城市、更接近普通用户的产品体验。
在过往时代，这两者之间的属性基本很难兼容。
想要硬派，就必须接受粗糙，想要越野，就必须放弃舒适。甚至连电气化的配置，基本能给到的都是最少的，有时候你不得不手动拆篷。
但显然，这些矛盾的点，似乎并不在坦克的计算范围内。
你可以在坦克的车型上，发现抬头显示，流媒体的后视镜、用于人机交互的四屏空间，以及采用Coffee OS的专属可迭代升级座舱平台。同样的，Nappa真皮，配备通风、加热、按摩功能，配合前后排共5处双层夹胶隔音玻璃、ANC主动降噪也同样给你配备齐全。
这样做的一个优势在于，坦克400 Hi4-T的制造依托的是整个长城的所有体系力，因而很多的技术与配置，可以实现无缝连接的平移。用户能够在一个很高效且低成本的环境下，实现更多配置的获得。
同样的，这样做的还有一个好处是，不论你购买坦克的用途是什么，坦克都可以依托它的体系力，实现更多好配置的一次性提供，而不是将车辆按用途进行三、六、九等的划分。自此，越野与简陋不再划等号。这是一个非常重要的竞争力突破。
更重要的是，依托体系力实现的车型打造的高效率，最终帮助坦克家族实现了自身车型体系的高效打造。