东本e:NS1这样的市场表现并非毫无根据。虽然东本宣传其是一款纯电平台打造的车型，但是在产品方面，无论是续航、动力性能还是智能座舱、智能驾驶等方面，都要落后同级自主品牌，甚至也比不过大众ID和别克等同级纯电车型。加上官方指导价卖到了17万多，上市后被消费者“冷落”也在情理之中。
而东本e:NS1在产品上的落后也不是没有原因的，e:N 说到底仍然是由本田主导的纯电品牌，遵循本田的研发和技术标准。但是我们都知道，无论是三电还是智能化方面，中国品牌已经全面超越了合资品牌。这点在销量就已经得到证明，数据显示，2022年中国品牌新能源汽车市场占有率高达79.9%，完全碾压合资品牌。
事实上，不只是东风本田，大多数合资品牌都面临这个问题。这也是为什么大众和奥迪分别选择和小鹏、智己合作，并且将推出以中方技术为主导的电动化产品。
同样的，对于东风本田来说，想要在新能源领域追赶上自主品牌，就必须要借助中方的技术优势，打造出产品力过硬的爆款车型，这样才能弥补与自主品牌的差距。
于是，灵悉便孕育而生。
中方主导，灵悉“灵”吗？
过去，中国的合资车企，默认的游戏规则是：外方主导技术研发和新产品推进，中方只管投资和运营就行了。现在，灵悉不品牌一样了。
灵悉有独立的品牌标识，旗下车型不再挂Honda标，灵悉的品牌LOGO设计灵感源于“疾飞鸟”，意为“心有灵犀一点通”，标志色则为极具中国文化底蕴的“灵悉青”色。
其中的重点是：新品牌不再悬挂本田Logo，这意味着灵悉将是一家以中方为主导的合资新能源品牌。
那么，作为一家由中方主导的新能源品牌，意味着灵悉品牌相关战略和产品可能不用受制于日本总部，也不需要引入全球产品，将会针对中国市场进行车型研发，在供应商、以及技术合作伙伴上也可以完全拥抱中国本土市场，尤其是可以选择国内的软件供应商，来弥补在智能化领域的差距。
这点，在灵悉首款概念车灵悉L上已经体现出来了。灵悉L在智能方面有了质的飞跃，在智能座舱方面，新车配备了超联屏SPACE智趣座舱，铺满整个中控台的曲面大屏比很多新势力车型看着还要科幻。另外，新车还有全新的AI智能语音小助手——“小悉”，考虑到自主品牌在智能语音方面的优势，以及还有”AI”的加持，东本灵悉的语音助手一定不简单。
在智驾方面，灵悉序列将配备灵悉DRIVE智驾系统，这套系统的底层逻辑与本田安全超感系统有所不同，前者会有更高阶的智能驾驶功能，但后者只是停留在最基础的自适应续航、车道偏离等L2级智驾功能上。