目前能在路上看到的长城炮，最多的莫过于诸多乘用版，这些车往往看起来和一台家用SUV相差不大。较低的前后悬，亮色的车漆，双色内饰再配上舒适化的取向。甚至轮胎也是用的较高扁平比的规格。
这或许多多少少，有些浪费了长城炮的纵置布局和大梁车身，对车上的三把差速锁也是一个很大的浪费。毕竟对于长城炮来说——越野，才是这个系列的最终归宿。于是，便有了越野炮的存在。
没错，公路只是临时通场，沙土，泥泞，河滩，岩石才是这辆车的归宿。在公路上，这辆车或许表现平平甚至笨拙，就像是刚经历过探险的勇士走进高楼大厦的那种不适一样。扭矩虽然充沛，但是提速一般；长行程的悬架，也让这辆车在过弯，或是启停阶段显得摇摇晃晃。
不过这些都是插曲，一旦走进了野地，这些都不再是问题。长行程悬架带来的摇晃感，在沙地和土路上变成了平稳，由于原厂氮气减震的存在，一般的颠簸完全没有太明显的感觉。在越野的时候，虚位大，旷量多，反而可以过滤掉很多强烈的冲击。
作为一台四驱，AT变速箱的柴油车，在公路上，尤其是平坦公路上，长城的2.0T柴油发动机的转速拉升并不算很快。如果想持续加速的话，这个车的响应算是比较慢的，但是在低速的时候这辆车绝对不会让人觉得吃力。
绝大部分的坎坷路面，都是简简单单一脚油门通过，一些横置前驱的家用车需要嚎叫着通过的地方，这辆车可以接近于没有感觉。
在有沙土的水泥地面，虽然看起来更平坦，但也更容易打滑，上坡+急转弯路段尤甚，相信很多有过进山自驾游经历的人颇有同感。这时候，停下车，挂上空挡，挂上差速锁，完成这一系列的极具仪式感的动作之后，可以在轮胎的摩擦声中，继续从容地通过。