销量上，广汽三菱的表现也一言难尽。
三菱汽车目前在湖南的一家工厂主要生产欧蓝德等 SUV 车型，该工厂是三菱与广汽的合资企业，曾有消息称，广汽埃安将接管广汽三菱这座工厂。
2022财年，三菱在国内的汽车销量为3.3万辆，较上年减半。
今年第一季度结束后，广汽三菱的销量也没有起色，Q1在国内仅销售新车3969辆，同比下降57.95%，同时也是广汽集团旗下销量降幅最高的合资汽车品牌。
之后在广汽集团公布的4月产销快报中，也没了广汽三菱的数据。
4月25日，三菱汽车曾宣布暂停在中国生产新车，仅部分零部件继续生产，并预计在6月将重启生产。
这次再停产官方并没有给出复产的具体时间，一时间三菱退出中国的传闻再起。
停产的同时，也意味着不再需要那么多工人了，所以广汽三菱在全员信中提到了要进行人员结构优化。
并在全员信发布当天公布员工安置方案，称将确保员工的合法诉求得到充分沟通、合理解决，尽最大努力使员工的合法权益依法依规得到保障。
不过到底是给赔偿走人，还是停薪留职，具体的员工安置方案广汽三菱暂未公开。
有网友把此举认为是“大裁员”，但有媒体报道称，接近广汽集团的人士透露：“大裁员的表述是错误的。”或意味着还有后续计划。
广汽集团在回复媒体时表示：“目前，广汽三菱的股东三方（广汽集团、三菱自动车工业、三菱商事）正尽全力推动企业的纾困转型工作。”
风光难续
11年前，广汽集团、三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社三方达成合作，广汽三菱正式诞生。
合资十一年，广汽三菱也曾有过高光时刻，特别是在欧蓝德国产后。2017-2019年三年，公开数据显示广汽三菱销量分别达11.73万辆、14.4万辆、13.3万辆。
但随着新能源浪潮来袭，国内市场瞬息万变，广汽三菱逐渐开始掉队。从2020年开始，销量就开始一再下滑，2020年跌破10万辆到7.5辆，2021年6.6万辆，去年更是锐减到3.3万辆，同比下降49.13%。
进入2023年，广汽三菱的颓势愈加明显，今年一季度，广汽三菱生产新车3368辆，同比减少69.85%，销售3969辆，同比减少57.95%。
不得不承认的是，即便不停产，今年广汽三菱的销量数据怕是也不会太好看。
相比丰田、本田、日产等，三菱在国内的合资时间并不算长，知名度也有一定差距，但凭借欧兰德、帕杰罗这些知名车型，三菱还是在国内走出了一条属于自己的路——主攻SUV车型。
只不过，市场早已是此一时彼一时了，产品车型可选择少，更新换代缓慢，缺乏竞争力，仅靠两三款车型注定难以支撑起销量。
拿广汽三菱国内在售的唯一一款新能源车型阿图柯来看，定位硬派纯电SUV，售价19.98万和22.98万，续航分别为500km和520km。
20万这个价格区间，国内可选的车型太多了，在产品拉不开差异化的情况下，销量注定难有变化。
事实上，广汽三菱只是二三线合资品牌生存的缩影，随着国内新能源市场的爆发，一些和广汽三菱境遇相同的企业，销量开始巨幅下跌，营收也大不如从前。