4月25日，三菱汽车曾宣布暂停在中国生产新车，仅部分零部件继续生产，并预计在6月将重启生产。
这次再停产官方并没有给出复产的具体时间，一时间三菱退出中国的传闻再起。
停产的同时，也意味着不再需要那么多工人了，所以广汽三菱在全员信中提到了要进行人员结构优化。
并在全员信发布当天公布员工安置方案，称将确保员工的合法诉求得到充分沟通、合理解决，尽最大努力使员工的合法权益依法依规得到保障。
不过到底是给赔偿走人，还是停薪留职，具体的员工安置方案广汽三菱暂未公开。
有网友把此举认为是“大裁员”，但有媒体报道称，接近广汽集团的人士透露：“大裁员的表述是错误的。”或意味着还有后续计划。
广汽集团在回复媒体时表示：“目前，广汽三菱的股东三方（广汽集团、三菱自动车工业、三菱商事）正尽全力推动企业的纾困转型工作。”
风光难续
11年前，广汽集团、三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社三方达成合作，广汽三菱正式诞生。
合资十一年，广汽三菱也曾有过高光时刻，特别是在欧蓝德国产后。2017-2019年三年，公开数据显示广汽三菱销量分别达11.73万辆、14.4万辆、13.3万辆。
但随着新能源浪潮来袭，国内市场瞬息万变，广汽三菱逐渐开始掉队。从2020年开始，销量就开始一再下滑，2020年跌破10万辆到7.5辆，2021年6.6万辆，去年更是锐减到3.3万辆，同比下降49.13%。
进入2023年，广汽三菱的颓势愈加明显，今年一季度，广汽三菱生产新车3368辆，同比减少69.85%，销售3969辆，同比减少57.95%。