除了哈弗H6之外，吉利博越、传祺GS4、长安CS75也称得上是各自称霸一方。国产轿车也有不小的突破，帝豪累计销量突破百万，意味着国产车在轿车领域也站稳了脚跟，进入正向的循环换代周期。
时至今日，这些车也依然称得上是爆款，在选车时拥有品质保障。
第三阶段应该就是从2020年到现在了，最早是特斯拉来势汹汹，自主品牌全力应战。在国际市场上无往不利的特斯拉，在国内遭遇了比亚迪汉、小鹏P7等车型的挑战，随后问界M5、理想L8、极氪001等车型相继爆发。再到今年，深蓝SL03、小鹏G6等超性价比车型崛起，国产车的势头再也不可阻挡。
看得出来，第一个十年国产车是以模仿为主，解决的还是从无到有的问题；第二个十年开始树立口碑，凭借着性价比改变了大家对于国产车的开发；至于现在的第三阶段，国产车在品质方面可以说已经反超。
（2）目标9成，能达到吗？
2020年，自主品牌的市占率是35.7%。再往前一点，更是一直在30%左右徘徊。当时有个说法，那就是德系、日系、国产三分天下，各占30%左右的份额，其余美系、法系加起来占10%。
但如今市场大变，这个格局自然会被打破。
我们看一下大体的趋势，自主品牌的突破其实首先是从20万以上和8万以下开始的。20万以上直面特斯拉和豪华品牌，诞生了比亚迪汉、极氪001等一大批爆款。8万以下则被一批微型小车占据，宏光MINI EV、长安Lumin、吉利熊猫都算是其中的代表，其中宏光MINI EV在巅峰期更是曾经月销超过4万辆。
但从去年下半年开始，自主品牌开始往10-20万元的主流区间渗透。除了比亚迪秦、宋两款神车之外，Aion Y和Aion S也成为了当红炸子鸡。在经历了改款增配后，埃安的这两款车销量迅速蹿升到月销两万级别。随着银河L7、深蓝S7等新车型的入局，自主品牌在这个级别的影响力还会迅速增加。