受到尺寸限制，这款超微型货车只能坐下一名驾驶员，而在驾驶舱身后便是一个非常方正的独立货厢，用于装载物流包裹等货物。
这款车型于2022年正式上市，打开了新能源车企为物流行业定制专业终端配送车的新市场，多款同类产品因此陆续登场。
比如德力汽车推出的大力牛魔王D01，就是一款外形尺寸和结构设计与五菱E10高度相似的超微型纯电货车，同样瞄准着物流行业的末端配送市场。
大力牛魔王D01
指导价：2.88-6.78万
按照市场定位，这些纯电动超微型货车采用与成规模的物流企业合作的方式，进行定制化生产、大批量采购的方式销售。
因此消费者最早看到的五菱E10往往是已经刷上顺丰、京东等物流企业的统一涂装，分配到具体配送站投入实际运营的车辆。
相比于物流配送这一环节中最常见的两轮电瓶车或三轮电瓶车，这类超微型货车具备以下这几种优势。
首先，由正经车企制造的车架与车身显然在强度上远远高于电瓶车，在配送途中快递从业者自身的安全能够获得更好的保护。
其次，虽然这些超微型货车看上去比较简单粗糙，但实际上作为汽车该有的内部基础配置都有提供，其中就包括基础的音响系统以及可选装的空调。
在这个封闭式的可听歌、吹空调的车厢之中，配送工作也会变得更加舒适。
当然，相比于按照非机动车管理的电瓶车，超微型货车能够按照汽车的途径正规上牌上路，虽说速度不能破百，但极速普遍在71km/h这个水平，开起来比电瓶车更快更高效。
只要不考虑开上人行道、随意穿插、闯红灯这些建立在违规基础上的“高效率配送操作”，像五菱E10和大力牛魔王D01这样的超微型货车确实就是配送员更好的工作搭档。
而与此同时，一些非物流行业的普通消费者也同时被这些小车吸引，仿佛看到了在它们身上散发出来的“无限可能”。
超级小巧的体型，让大家看到了这些车型超强的通勤灵活性；且不说拐弯钻缝，单就停车这一点，这些小家伙就能在繁华闹市的停车场里随便找一个空位塞进去，过往停得下一辆五菱宏光MINIEV的车位，能够轻松停进两辆五菱E10或大力牛魔王D01。
而驾驶舱后部的货厢也拥有非常强大的拓展潜力，在这个方正规整的载物空间里，不仅可以非常整齐地码放快递包裹，更能非常方便地加装炉灶、清洗台、食材柜等设备，让超微型货车变身可爱灵活的移动摊档。