首先，我们来看一下直线加速能力。林肯冒险家搭载了一台2.0T高功率发动机+8AT变速箱，最大功率261马力，最大扭矩395牛·米。另外，因为加入了燃油双喷射，双涡道以及电子控制增压器等技术，使得它整个加速过程能感受到比较强的推背感，动力输出流畅，没有丝毫迟滞。并且在中后段动力储备也是比较充足，让你在日常驾驶中充满信心，轻松完成超车和加速。
接下来是连续绕桩测试，林肯冒险家表现令人印象深刻，前麦弗逊+后多连杆组合，配合紧密的转向系统，无论是车头指向性还是精准性都表现出色。而且悬架并不会出现拉不住车身的情况，并且没有过多的晃动。车身循迹性不错，尾部响应灵敏，没有拖沓感，十分可控。
拥挤的城市车流经常会遇到前方车辆发生急停，而林肯冒险家配备的新一代Co-Pilot360™ 2.1智能助驾系统中的AEB主动紧急制动功能，在测试中能够很好地识别前方急停车辆，并及时采取制动。说通俗一点，在你没有反应过来的时候，它已经替你提前刹车了。
接下来在智能泊车测试中，我们模拟了路边侧方停车，林肯冒险家通过传感器和计算机系统的辅助。当你泊车的时候，只需要，按住主动泊车键，车辆便能主动完成泊车，无需操控方向盘和刹车。
完成了智能泊车测试，我们来到了颠簸路、滑轮组以及交叉轴连续测试项目。首先就是车辆的颠簸测试，由于拥有同级别独有的CCD自适应悬挂系统，以及全车12个高精度的传感器（根据路面信息可以每秒上百次地动态调整避震阻尼），虽然车轮跳动很大，但车身相对平稳，悬挂系统能够有效过滤震动。
过了颠簸路，接下来就是滑轮组测试了，这个测试，主要是为了检测车辆的四驱系统轮间限滑能力。不过在此说明下，严格意义上来说，滑轮组测试并不能完全反映出车辆在自然环境下的脱困能力，但只有在基础能力达标的情况下，车辆才有可能在现实环境中有更好的脱困能力。
林肯冒险家搭载了一套适时四驱系统，在通过一个比较难的仅有单前轮有附着力的滑轮组中，林肯冒险家位于滑轮组上的三个车轮虽然也在一定程度上发生了打滑现象，但是在电子限滑的帮助下，车辆轻微扭动后，顺利脱困。
而在最后交叉轴测试中，林肯冒险家同样可以轻松地将动力分配到有抓地力的轮胎上，缓慢给油，车辆便轻松通过交叉轴。此外，360度全景影像系统让驾驶员可以在车内非常直观地了解车外状况，进行路线的判断。
写在最后
经过一系列测试，可以看到林肯冒险家展现出了令人惊喜的性能，虽然它是一款城市SUV，但在模拟的轻度越野挑战中表现出色。其实这次场地测试中厂家也找了几辆竞品车型，在动力配置基本相同的情况下林肯冒险家确实展现了强大的能力。