尽管数据表现强大，但瑞虎8新能源却具有不错的亲和力，在经济模式下，车辆基本由电机驱动，这时候动力的释放非常温柔，驾驶起来不会感觉到压力，电动机低扭的优势又让车身拥有轻盈且迅捷的提速反应，这个阶段的动力表现可以用柔顺来形容。即便是遇到走走停停的路况，整套系统的配合也十分丝滑，哪怕遇到需要发动机介入的情况，给到车内的反馈也很轻微。瑞虎8新能源也提供纯电模式，对于有充电条件的车主来说，100km的NEDC工况纯电续航里程足够市区代步使用，支持快/慢充并可以使用220V电源，在使用快充的情况下从30%充电至80%只需要25min，补能效率跟得上主流水平。
当然要体验7秒级别的加速性能，运动模式是更好的选择，作为瑞虎8新能源冠军版最硬核的模式，动力将会毫无保留地释放。发动机和电动机共同发力，加上3挡DHT在高速域的优势，超过100km/h后的加速表现依旧源源不断。在试驾过程中还特意体验了中段加速，电动机即时响应结合发动机后段的爆发，超车时信心充足，也提高了安全性。并且运动模式下转向助力的效果和油门响应也会有相应的变化。
底盘表现上，瑞虎8新能源也延续了在瑞虎8上的好印象，瑞虎8的底盘调校整体以扎实为主，对于车身的支撑比较到位，在大部分情况下都能有效地抑制车身的侧倾。在应对不平的路面时，传入车内的震动控制在合理的水平，能感受到减震器在卖力工作，当然如果厚重感再强一些就更好了。转向手感的建立也以轻松柔顺为主，初段能感受到一些虚位，操作起来不会让人精神紧绷，在低速时也提供明显的助力力度，符合家用车的定位。
依旧大气的设计 增加新能源点缀
奇瑞瑞虎8新能源使用了奇瑞最新的家族式设计风格，前脸拥有锐利的设计语言，大面积的中网拥有数码风格的细节，并增加了凸显新能源身份的蓝色点缀。大灯造型锋利的同时又拥有不错的科技感，拥有两段LED日间行车灯，大灯内部与中网边缘都可点亮，辨识度更高。
侧面的观感也比较霸气，哑光黑色的底部护板搭配高离地间隙，增加了整车的硬派感觉，同时轮毂拥有复杂的设计，类似花瓣的造型与整车还是比较搭配的，轮胎规格为235/55 R18。车身尺寸方面，瑞虎8新能源冠军版定位中型SUV，4745/1860/1747mm的长宽高尺寸，以及2710mm的轴距长度，尺寸上兼顾空间和灵活性，并且可以选择第三排座椅。