就拿凯迪拉克CT5来说，其全系搭载了2.0T可变缸涡轮增压发动机，峰值马力237Ps，峰值扭矩350N·m，匹配一台10AT变速箱。如此的动力总成，让这样一台接近5米的大车拥有7.3秒的零百加速成绩，堪比不少小钢炮。
值得一提的是，这台发动机除了能够在高速路段仅用双缸维持运转、以提升燃油经济性之外，在冬天时更是仅用大约15秒就能完成热车，让车里迅速温暖如春。可以负责任地讲，这是目前能将动力性、经济性和舒适性结合得非常出色的一台发动机。
而凯迪拉克CT5配备的“超跑级四件套”，单拎出来的每一项，都是热爱驾驶的人的心头好。
就比如它的第四代MRC电磁悬挂，就能以每秒1000次的频率扫描并监测路面反馈，从而为减振器匹配合适的阻尼，在弯道中带来近乎无侧倾的操控体验。在侧倾小了之后，轮胎的接地面积会更大，能够在过弯时发挥米其林PS4S高性能轮胎的强大抓地力，也带来了更高的弯道极限。
而mLSD机械式限滑差速器更是能够配合发动机、悬挂和轮胎，在出弯的时候把动力都给到外侧后轮，从而有效避免车轮空转、损失动力，出弯开油的时机可以在早一些。跑得快也要刹得住，由Brembo代工的四活塞刹车卡钳和高性能制动系统配合PS4S轮胎，带来了同级罕有的33.79m 100-0km/h刹车距离。
这也就意味着，凯迪拉克CT5的底盘极限、刹车极限远高于发动机的极限。用改装圈的话来说，就是一台潜力十足，也乐趣十足的车。也有不少车友在刷写ECU程序之后，获得了300匹左右的马力和6秒级的零百加速。在动力提升后，整台车也成了一位“完全体的六边形战士”。