空间方面，凯迪拉克CT5的长宽高分别为4930×1883×1453mm，轴距2947mm，近3米的轴距使得CT5拥有非常不错的车内空间。底盘方面，CT5采用了前双球节麦弗逊式独立悬架后五连杆独立悬架，再加上发动机是纵置布局，操控方面确实优秀。

动力方面，新款CT5搭载了一台型号LSY的2.0T发动机，最大功率237马力，最大扭矩350牛米，发动机的缸盖和缸体采用的均是铝合金材料，与之匹配的是10挡手自一体变速箱。对，没错，新款君越用的也是这套动力总成，如果预算不够，新款君越也是可以考虑的。

如果你想要比新款3系更具运动特性的中型轿车，那么凯迪拉克CT5会是非常合适的选择。现如今的凯迪拉克CT5在运动性方面有着超越3系的气势，尤其是高配车型，比如澳康达在售的这辆2023款 凯迪拉克CT5 28T 尊贵型，其拥有2.0T高功率发动机、Brembo代工的四活塞前刹车卡钳、后桥限滑差速器、电磁悬架等配置，无疑给足驾驶者操控趣味，且它还是3300公里的准新车，仅售23.5万！

2020款 奔驰AMG A 35 L 4MATIC

倘若你更想体验小钢炮的感觉，那么澳康达在售这台2020款 奔驰AMG A 35 L 4MATIC值得重点考虑。人人都说A 35系列不正统，因为没有“一人一机”的发动机，但别忘了，它的底盘以及发动机都是经由AMG部门调校，出自大师手且还冠以“AMG”之名，怎会辱其名，实际上在你体验过A 35 L之后你会有新的认知，甚至会爱上，这边是它的魅力，更何况像这台不到3万公里的A 35 L，25.8万就能带走了！

动力方面，搭载型号LSY的2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率174千瓦，峰值扭矩350牛·米，传动匹配10速手自一体变速箱。并且搭载了四大同级独有的硬核配置——超跑级运动四件套：MRC磁浮悬挂、mLSD 机械式限滑差速器、高性能Brembo制动系统、米其林PS4S高性能轮胎；这四大超跑级运动四件套。

中期改款车型上市两个多月后，宣布入门车型豪华型官降7万，售价仅为21.97万元。虽说只是入门车型官降，但发展到现在已经是全系终端优惠7-7.5万元，只能说在降价这件事上，凯迪拉克还是门清儿。

捷豹E-PACE

指导价：26.38-32.10万元

前进气格栅与下保险杠前后相呼应，均传承自捷豹品牌经典的菱形设计元素，更宽大的前脸两侧进气口与前保两侧辅助进气格栅整合了空气动力学气帘，将空气引导到前轮区域，进一步优化了风阻系数。较短的前悬与后悬，融合超宽的车身比例，降低重心的同时展现了大胆和敏捷的动感姿态。

内饰采用红黑配色，这是彰显运动感的经典搭配。另外，还配有不少镀铬装饰、软性材质，整个座舱的档次感并不低。在车机系统方面，搭载InControl OS 2.0信息娱乐系统，系统支持语音操控，还有CarLife和CarPlay手机互联功能，可以给用户带来媲美手机的智能化体验。

动力方面，搭载了英杰力1.5T和2.0T涡轮增压发动机，提供200马力和249马力两种动力版本，并全系配备48伏轻度混合动力系统。入门最大可实现183kW的最大功率，仅在1300r/min即可达到365Nm的峰值扭矩。2.0T涡轮增压发动机，拥有365牛米最大扭矩，匹配9挡自动变速器。全面优化的麦弗逊前悬能提升悬架的顺应能力，助力平稳行驶与抑制路噪。

售价上，起售价则从33.48万元降低到了26.38万元。这台车上市时我们就提到，终端优惠6万不是梦。然而，永远不要低估捷豹在打折这件事上的决心。目前E-PACE顶配车型的裸车价在18-18.5万左右，还送英国之宝音响。虽然中低配变成了1.5T三缸机，但是关18万的顶配什么事儿呢？

英菲尼迪 QX55

指导价：38.98-47.53万元

英菲尼迪QX55，无疑是对前辈FX车系的致敬。不仅车身侧面线条颇为神似，就连内在的灵魂也不禁让人感叹：这台车，依然是那个让人熟悉的英菲尼迪该有的调调。侧面的流线造型。能更好地突出整台车优雅的溜背造型。至于车尾，则是用同样强烈的层次感呼应了车头。流畅的溜背线条沿后车窗及尾门一路向下，路过造型立体的琴键式尾灯，最终收于双边共双出的运动排气。

内饰设计上车辆拥有常规的组合仪表，中控屏上下两块，中控台层次感和用料都不错，地台上非对称的设计别有用心。在车机系统方面，面对现在的大屏时代，英菲尼迪的车机确实显得有些跟不上时代了，功能也仅是简单的应用，上下双屏的显示UI较为传统，这里还有很大进步空间。

动力方面，搭载一台2.0升涡轮增压发动机，最大功率为261马力，最大扭矩为380牛·米，与之匹配的是一台8速CVT变速箱。这款发动机提供了出色的动力和加速性能，让驾驶者能够轻松应对各种驾驶情况。其采用多片离合器的控制方式，能够在日常时切换为两驱来节省燃油，而四驱系统则是在需要动力、或是需要脱困的时候智能介入，为车轮提供驱动力。

除了轩逸、朗逸这样的热门车型，也有比较冷门的10万级油车降价，比如别克威朗Pro，A+级定位，对标的是大众速腾，不仅空间更大，还全系搭载1.5T四缸发动机和CVT无级变速器，目前给出了5.5万元的优惠，入门车型8万出头就能买，性价比很高，求生欲拉满。再比如现代伊兰特，降价2.4万元，最低7.58万元起，创下了价格新低。

性能、规格、配置等方面相比老款都有很大提升，8155芯片、L2级别驾驶辅助、前排隔音玻璃、33英寸9K屏、方向盘换挡，这些都是标配。使用2.0T发动机，10AT变速箱，零百加速时间官方给出的数据是7.3秒，原厂的轮胎就不错了，这个成绩应该不会有太多提升了。

虽然官方没有明确表示全系都是降价7万，但大差不差，我们就按照这个价格推算，那么2024款全系的售价应该是21.97-27.17万元。一共四个版本，差价在1-2.1万元之间。从性价比角度出发，入门版就足够了，日常用起来没毛病。如果想要LSD和电磁悬架的，选尊贵型，360全景影像、前排座椅加热/通风、方向盘加热这些都配齐。当然富哥上顶配也完全没问题。

A4L/3系/C级

既然是要买豪华品牌，那奔驰宝马奥迪是绕不开的。“34C”现在的起步售价也是二十多万，那么还有必要选二线的凯迪拉克吗？

奔驰C级相对来说诚意不足，虽然入门版的价格差不多，但是1.5T才170马力，配置也一般。3系其实也一般，价格贵不说，低配的320车型还只有156马力，轮上可能有点优势，但怎么也是拧不过CT5的。

A4L的落地价可能比上面两位便宜一些，但怎么也要25万上下了。但是入门版车型做对比的话，相较于CT5缺少驾驶辅助，发动机功率较低，加速能力偏弱。

从动力方面来看，上汽通用凯迪拉克目前在售的车型仅搭载两种发动机，其中CT4、GT4、XT4搭载1.5T与2.0T两种发动机，其余车型均搭载2.0T发动机，不仅选择范围小，而且不同动力之间也没有明确的等级划分，237Ps的马力对于CT6与XT6这样的大体格来说虽不至于是小马拉大车，但是也没能彰显出旗舰级的身份。另外，CT5的马力比宝马3系325i与325Li的马力更大，但百公里加速表现却几乎相同，而只比CT5大8Ps马力的宝马3系330i和330Li百公里加速进入到了6s级，凯迪拉克是否应该在发动机与变速箱的调校上下点功夫？

虽然很早就传出中期改款CT5会用上1.5T发动机，但如今上市的车型全系搭载的都是2.0T可变缸涡轮增压四缸发动机，能够提供237马力的最大功率，峰值扭矩为350牛·米。在拥有优秀动力参数的同时，得益于这台发动机能够切换至两缸超经济模式，并且匹配10速手自一体变速箱，所以综合油耗也只需要7.51L/100km，7.3秒的百公里加速成绩也足够出色。

说到产品凯迪拉克CT5这款车还是可以的，当然前提是价格要优惠八万多，否则以凯迪拉克CT528.97万到36.17万的定价还是有些不太行，否则销量也不会在年中下滑了。但优惠完之后凯迪拉克CT5就很不错了，前置后驱的动力布局，2.0T的纵置发动机，这些确实让凯迪拉克CT5的操控有保障，如果喜欢驾驶的用户选择凯迪拉克CT5还是会比较满意的，另外凯迪拉克CT5的尺寸其实不小了，车长有4.93米，轴距也接近2.95米，满足家用也是没有问题的。

编辑

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在动力上就像之前说的那样，2.0T的纵置发动机并且还是后驱，搭配上10AT变速箱，这套动力表现还是挺强的，零百加速成绩只要7.3秒，尽管和高功率的宝马、奥迪相比还是差了一些，但至少凯迪拉克CT5全系标配这套动力，不会其实低配版本的用户，另外凯迪拉克CT5的后驱也是让很多用户喜欢的远呀，当然237匹马力、350N·m的扭矩摆在这里，大多数用户对这个动力都不会有什么挑剔了，在这个价位上要更强，那只能选择国产了。

销量最高的车型依旧是凯迪拉克CT5，这辆车在中、高端后驱中型轿车里排名第三，仅次于宝马3系和奔驰C级；其能够稳定销量的原因有两点，其一是足够大的车身带来了可满足家用的后排空间，其二是前置后驱、标准功率2.0T发动机加10AT的组合。这是一台既有驾控乐趣又能作为家用车使用的中端后驱轿车，加之其足够大的终端优惠幅度，成为美系最畅销的豪华汽车是理所当然的结果。

至于使用相同驱动平台的凯迪拉克CT4和CT6的销量低，原因也不难分析，CT4的后排空间太小，仅相当于小型车的水平，不适合作为中端家用车；CT6的综合水平最高，可是售价也比较高，加之过大的车身尺寸一定程度影响了车辆的操控，于是CT6失去了一些汽车玩家的订单。而以商务用途为主的司机们往往偏爱德系品牌，所以即便CT6相比宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L依旧有更高的性价比也难以成为畅销车。

凯迪拉克品牌的SUV销量普遍不高，其中只有XT4/XT5以偏低的价格实现月销量破千辆。

这个结果也是必然的，因为该品牌的轿车全部使用前置后驱平台，而SUV却都使用标准低一些的横置发动机平台；横置发动机打造的两驱车是前驱，即便打造为四驱车也不如纵置发动机四驱系统的驾驶体验好。

可以说凯迪拉克品牌的轿车真正具备了豪华轿车的素质，而SUV车型只不过是凯迪拉克牌的雪佛兰或别克，性价比确实一般。

同样先看一月零售销量数据。

林肯品牌有三台SUV和一台轿车，其产品线阵容不如凯迪拉克强大。

不过真正影响销量的因素还是驱动平台，林肯Z的设计价格是基本重叠凯迪拉克CT5的，其销量之所以差很多是因其采用了横置发动机平台。也就是说林肯Z这台轿车是前驱车，和福特蒙迪欧没有质的区别，就像是曾经的凯迪拉克XTS和别克君越的关系一样，注定是不会成为爆款的。

SUV系列车型里的航海家和冒险家也都是横置发动机架构的产物，只有林肯飞行家采用了纵置发动机后驱和四驱平台！这台车的气场很强，搭载的3.0T-V6发动机和10AT变速器也具备足够高的水平。可惜的是林肯汽车以合资方式引进国产的时间周期太短，品牌力确实不如宝马、奔驰或奥迪，可是售价又高到50.08-76.38万元；结果不难预料，以相当的预算去选车，大多数人还是愿意去选择国产宝马X5，毕竟宝马X5也用了3.0T-L6（直列六缸）发动机。

结语：

林肯汽车的产品线阵容略弱，除飞行家以外的其他车型均用横置发动机平台使其缺乏竞争力。凯迪拉克品牌的SUV虽然也都是横置架构的产物，但是所有轿车都是前置后驱车，两大主力车型里至少有一个系列具备更强的竞争力，所以凯迪拉克品牌的销量总能够超越林肯汽车。

日前，凯迪拉克对外发布了新款CT5-V以及CT5 Blackwing，不同于搭载2.0T L4发动机的国产CT5，这两款性能版将分别搭载3.0L V6涡轮增压发动机、6.2L V8机械增压发动机，且后者除了10AT自动挡外，还推出6速手动挡车型可选。

作为高性能版本，凯迪拉克CT5-V延续标准版的最新设计语言，例如最新设计的量子矩阵大灯组，不过前格栅采用了黑色网状设计，下包围也增加导流前唇，侧面配备大尺寸低扁平比轮胎，尾部则是双边四出排气布局，充分凸显运动主题。

而在更强大的CT5 Blackwing车型上，新车将配备19英寸多辐轮圈和Brembo高性能刹车，尾部还有黑色尾翼。当然，国产CT5高配版本上的MRC电磁悬架和eLSD电子限滑差速器自然也不会缺席。

内饰部分，新款CT5家族将采用最新的智能座舱设计，中控将配备33英寸大屏幕，不仅有更丰富的多媒体功能，还内置Performance应用程序，能够显示功率＆扭矩、增压压力，加速度G值、轮胎温度等，结合驾驶者的驾驶习惯，还能根据赛道圈速记录解析数据，从而进一步提高成绩。

另外在CT5 Blackwing车型上，该车还在座舱细节加入碳纤维面板，方向盘上也有红色的回正标识，下方还新增了V按钮，可一键开启高性能模式。而从扶手前方的换挡机构来看，这台车还提供手动挡可选。

动力方面，新款CT5-V搭载的是3.0T V6涡轮增压发动机，最大功率364马力，最大扭矩550牛米，与之匹配的是10AT变速器。

而CT5-V Blackwing车型将搭载极具美式车特征的的6.2L V8机械增压发动机，最大功率677马力，最大扭矩893牛米，除了10AT自动变速器外，还提供6速手动变速器可以选择，即便有机械限滑差速器，也绝对是难以驾驭的赛道猛兽。