元PLUS由于成本、续航等问题

由于成本、续航等问题，许多人甚至认为纯电驱动并不适用在A级车上。毕竟15万元左右的A级车多数是普通家庭的第一台车，它必须满足全功能、全场景使用的需求，充电不能太慢，续航不能太低，更不能太虚。

洞察到这些需求后，元PLUS顺势而生，凭借e平台3.0解决纯电车的痛点：

一方面，元PLUS搭载八合一电驱总成，能提高集成度、系统效率，百公里综合电耗低至12.2/12.5kWh，抛离同级竞品；

另一方面，它带有宽温域热泵系统，冬季续航里程提升了20%，解决北方低温用车掉电快的窘况。

元PLUS既在三电系统建立起技术护城河，外观、内饰、配置、空间又基本挑不出大毛病，最后再祭出一招“油电同价”，对消费者而言，它自然具备极高的诱惑力。

这一切都反映在销量上，2022年，元PLUS累计销量破16.7万辆，至今连续17个月夺得中国A级纯电SUV销量冠军。

凭借一己之力，元PLUS不仅改变了国内A级纯电SUV的游戏规则，还通过降维打击抢走了弱势合资小型SUV的份额，例如现代ix25、起亚KX3傲跑等等，真正让新能源技术颠覆燃油车。

全球爆款的两大秘诀

这样的火爆还蔓延至海外多个市场，作为比亚迪的首款全球车，元PLUS目前已在亚太、欧洲、美洲、东非的18个国家实现交付，累计出口超过10万辆。

笔者对元PLUS的海外市场表现研究一番后，认为它的爆火可以总结出两大理由：

一是售价合理。

元PLUS海外售价远高于国内，如德国售价44625欧元起，荷兰售价42998欧元起，约合至少要33万元人民币……但这算贵吗？还真不算。

作为对比，大众ID.4与元PLUS同为紧凑型SUV，大众ID.4的轴距、长度稍长40mm左右。大众ID.4在荷兰、英国却比元PLUS贵了1万多元人民币。

要知道元PLUS配置比大众ID.4还丰富，真实续航较高，而且元PLUS还要附加物流运输、关税等成本，在这样的情况下，元PLUS居然比本土生产的ID.4便宜，这也是为什么最近欧盟要启动反倾销调查，觉得我们中国的车企拿了中国的补贴去海外卖，真的建议欧盟的人都来中国见见“市面”。

这里面的道理细想一下其实很好理解，比亚迪的全产业链，比亚迪的规模，目前全世界真找不出第二家类似的。

元PLUS真实续航

大众ID.4真实续航