在此之前，我们先了解下瑞虎7冠军版的动力系统。新车搭载的是奇瑞的「鲲鹏DHT混动系统」（后简称「鲲鹏DHT」），由一颗混动专用的1.5T发动机+双电机3挡DHT组成，系统综合功率240kW，综合扭矩545N·m，零百水平在7秒左右，略强于宋Pro DM-i和银河L7等选手。
我们之前在混动百科里有解析过，这套混动系统的最大亮点在于3挡DHT带来的9模11速，即9种工作模式11个挡位输出。现在根据官方的更新资料，我们确认了「鲲鹏DHT」的『11速』分别是一下11个挡位：
· 单电机驱动时，系统标定了3个挡位；
· 发动机直驱时，系统标定了3个挡位；
· 混合驱动时（应该是包括双电机驱动的情况），系统标定了5个『组合挡位』。
看原理有点绕，作为消费者，肯定只看结果，官方的亏电油耗为5.95L/100km，不过凡事得自己试一试，我们试驾了一段路程高速和城市道路的比例在6:4的路段，满电出发，负载3人加后备厢的拍摄设备。
全程主驾24度空调，副驾22度空调，3档风量。动力输出采用「HEV」模式。不过，油耗的结果我们准备放在最后，先说说这台车开起来怎么样。
试驾路段中，我们发现瑞虎7冠军版的油门响应偏灵敏，给人以很好的轻快感，时速100km/h的情况下，中后段的再加速能力也较为强劲，完成快速超车也没有问题。
值得一提的是，我们发现瑞虎7冠军版对于风噪和路噪的隔绝做得相当不错，包括很多同级会忽略的后排隔音也做的很好，没有那种嗡嗡的共振声，听感上没有任何不适。但是，这台车发动机介入时的动静还是能感知到的，并且在高速巡航阶段的运转声响与燃油车表现相似。好在再加速过程中，发动机的嘶吼声没有燃油车那般高亢，给人的舒适度更好。