空调控制为触控面板，且没有震动反馈，实际体验效果中规中矩，并不适合行车过程中盲操。
我以为方向盘上又是恼人的触控按键，结果它是实体按键，使用体验瞬间上升两个档次。
瑞虎7冠军版标配8颗SONY扬声器，据说由『金耳朵』大师团队专属调音，实际听感在15万级别属于上乘表现。
对了，瑞虎7冠军版还搭载了Carplay，我认为对于15万级别的车型而言，在拥有流畅易用的车机体验之前，用Carplay过渡在再明智不过的选择了。
好了，简单过完静态部分，我们接下来进入重点的动态试驾环节。
在此之前，我们先了解下瑞虎7冠军版的动力系统。新车搭载的是奇瑞的「鲲鹏DHT混动系统」（后简称「鲲鹏DHT」），由一颗混动专用的1.5T发动机+双电机3挡DHT组成，系统综合功率240kW，综合扭矩545N·m，零百水平在7秒左右，略强于宋Pro DM-i和银河L7等选手。
我们之前在混动百科里有解析过，这套混动系统的最大亮点在于3挡DHT带来的9模11速，即9种工作模式11个挡位输出。现在根据官方的更新资料，我们确认了「鲲鹏DHT」的『11速』分别是一下11个挡位：
· 单电机驱动时，系统标定了3个挡位；
· 发动机直驱时，系统标定了3个挡位；
· 混合驱动时（应该是包括双电机驱动的情况），系统标定了5个『组合挡位』。
看原理有点绕，作为消费者，肯定只看结果，官方的亏电油耗为5.95L/100km，不过凡事得自己试一试，我们试驾了一段路程高速和城市道路的比例在6:4的路段，满电出发，负载3人加后备厢的拍摄设备。
全程主驾24度空调，副驾22度空调，3档风量。动力输出采用「HEV」模式。不过，油耗的结果我们准备放在最后，先说说这台车开起来怎么样。