虽然中国汽车工业从1953年就开始发展，但国内第一台皮卡车型到1986年才问世，起步滞后，且发展也并不顺利。1986年至1997年，中国皮卡经过10年发展，年销量仅有3万辆，这主要由于国内在皮卡文化普及、技术创新、渠道建设等方面都没有取得良好成效，再加之当时皮卡车型设计简单，做工较为粗糙，后悬架主要为板簧结构，注重运载为主的工具属性，舒适性差，因此被大多数家庭排除。
随后的10余年间，随着国家建设大步阔进，皮卡销量稍有起色，但长期处于年销10万辆上下浮动。而后中国汽车工业的快速发展带来的拥堵问题日益凸显，越来越多的城市设立限行货车政策，皮卡由于载货属性被列入其中，一度被“封禁”。皮卡消费观念进程再度放缓。
不抛弃不放弃，中国皮卡终现曙光
持续低迷的销量并没有让国内皮卡车企灰心，反而持续发力技术创新，完成产品更新迭代。在2009年国内乘用车开始井喷式发展之际，中国皮卡终于迎来爆发式增长，2010年国内皮卡销量同比增长48%，2012年突破了40万大关，中国皮卡曙光终现。
在皮卡车型广阔的蓝海市场面前，不断吸引新的企业入局。其中，以上汽大通MAXUS为代表的车企，用极具前瞻的战略视角，颠覆传统的技术创新实力，吹响了皮卡向上发展的号角。
高标准高要求，上汽大通MAXUS重新定义皮卡
上汽大通MAXUS对皮卡产品的标准和要求，重新定义了中国皮卡，同时也为皮卡后续焕发的生机奠定了有力基础。早在2014年，上汽大通MAXUS在第一辆皮卡T60正式推出3年前，就开始积极攻关A-NCAP，而国内C-NACP将皮卡列入测试是在2021年，要知道当时的皮卡用户绝大多数只有拉货运输的需求，在安全性上的关注度偏低，上汽大通MAXUS的视野提前了7年。
此后，“快人一步”的上汽大通MAXUS在造型、安全、科技、性能、舒适性等维度，以超前的视角刷新了国内厂家和消费者对于皮卡产品的认知和定义——自动挡、A-NCAP五星认证、使最大拖拽力达到3.5吨、采用激光焊接、第二排乘坐空间加大、率先以纯电皮卡进入欧洲、澳大利亚和新西兰。这些都是上汽大通MAXUS对于皮卡产品具有前瞻性的开发要求的结晶。
深耕国际化发展，持续完善产品矩阵
从首款皮卡车型入局行业，到如今畅销全球引领行业，六年来上汽大通MAXUS探索从未止步。在国内，上汽大通MAXUS去年便已成为增速第一、出口第一、排名第二的“年轻皮卡品牌”；在全球，上汽大通MAXUS也已畅销73个国家和地区，皮卡海外累计销量突破12万，并且发达市场销量占比超过90%。其中，上汽大通MAXUS在澳新市场连续三年销量蝉联中国皮卡品牌第一，代表中国品牌打破了当地市场“日韩系天下”的格局；纯电皮卡T90 EV在欧洲开辟并抢占了新赛道，实现了欧洲量产电动皮卡“0的突破”。在南美智利，上汽大通MAXUS仅用5年时间就拿下皮卡零售第一，2022年成为当地市场销量的冠军品牌，终结了12年日系霸榜的格局，并且打破了智利单一年份皮卡销量记录；在北美、墨西哥、中东等地区也实现销量破万，成为细分市场销量排名第一的中国品牌。上汽大通MAXUS已然逐步打造成为“发达国家挚爱的中国皮卡”，不断让世界看到中国车的强劲产品力和品牌实力。