无级变速器（CVT）是最不建议选择的自动变速器，没有之一，因为只有这种变速器是需要在用车后期考虑更换总成的；不论是AT还是DCT（双离合变速器）都用齿轮组换挡，只有CVT用的是锥形轮加钢带，其使用寿命远低于齿轮组。一旦锥形轮和钢带磨损到报废程度，正确的解决方案只有更换变速器总成，费用少则数千元、多则上万元，合资汽车是需要数万元的。
选择帝豪的初衷就是要控制用车成本，还能接受无级变速器吗？
只是不选帝豪又该选什么车好呢？
参考竞品：
- 逸动PLUS蓝鲸版
- 缤瑞
长安逸动的蓝鲸版指导价是9.39万，经过调整后的售价只是7.39万，优惠幅度达到两万元！其价格重叠的是优惠之后的帝豪中配版本。可是这台车的发动机是1.4T缸内直喷增压机，拥有118kW/260N·m的动力储备，性能远超过帝豪，可是用户众测平均油耗也只是7.95L/100km左右，几乎相同。
变速器用的是使用寿命有保证的七挡湿式双离合，这台车的性价比和综合品质显然是高于第四代帝豪的。
吉利缤瑞新款冠军版的指导价为8.98万，实际可优惠8000元，价格相当于优惠后的帝豪旗舰版。
然而这和台车也使用了1.5T缸内直喷增压机，动力储备达到133kW/290N·m，同样使用七挡湿式双离合；其百公里加速成绩和逸动PLUS蓝鲸版相当，都能达到8秒级的标准，是有一定驾驶乐趣的。而且缤瑞的平均油耗只是7.3L/100km，实际油耗表现要比帝豪更理想，那么以相当的预算还有理由选择动力更弱且使用无级变速器的第四代帝豪吗？答案是显而易见的。
总结：自然吸气发动机本已应该淘汰，仍旧保留的原因是其制造成本低；反之，已经有搭载缸内直喷发动机且价格相当的选项，这就说明其制造成本低的优势也已经荡然无存。所以留给帝豪的唯一选择就是继续降价，这台车的合理价格应当下沉至4~6万区间。无级变速器也是因制造成本低才保留至今，可是在入门级车普遍使用湿式双离合或AT的阶段里，这种变速器也该逐渐退出历史舞台了。