上汽大众ID.3的销量破万，人流量的飙升也为展厅中的其他电动车、燃油车带来一波关注；一汽丰田bZ系列销量6578辆，其中bZ3以5836辆的成绩成为合资电动轿车的头部势力；上汽通用新能源销量8017辆，同比增长55.5%，且有多款车型销量步入正轨。
更重要的是，这些榜单“中部”的玩家们，销量差距也仅为几千台，扭转局势、超越、落后，这些戏码的上演仅在一线之间。
降价并不是唯一原因
销量大幅回暖，这自然与降价有关，但绝不是唯一原因。随着市场逐渐冷静下来，家用/务实用户上场，相关合资电动车的舆论开始变了风向。
相对于卷入价格战的车企方，消费者显然是更清醒的一方，一旦售价调整到预期之内，用户对于老牌厂商的接纳程度依旧可观。不少人表示，在价格与同级头部自主产品来到同一水平线后，ID.3的吸引力甚至更大一些。
所以，吸引用户购买合资电动车的，并不单单是敲破鼓皮般的降价营销，而是预期价值与实际价格之间的微妙平衡点，在经历一阵的调整后，合资车似乎已经接近了这一爆发点。
对于合资车企而言，拧干水分后的售价直观体现了产品的真实价值，有了价值参考后，后续新产品的定价终于不用再摸着石头过河，制定一个靠谱、稳定的售价，远比后续打价格战健康、可持续的多，毕竟所有产品都大降价，意味着谁都“没降价”。
也正是在不利的环境中，一汽丰田bZ系列6578辆销量的含金量才显得格外高，销量占比88.7%的bZ3功不可没。
作为一款暂时将丰田拖出泥潭的重要车型，bZ3为什么能突然爆发，又有哪些品质值得沿用、被其他车企借鉴？同时，虽然会关注电动车，却也仅限于短暂的的试驾活动，远没有作为“车主”朝夕相处那般深刻，笔者特地找来一台bZ3，真正以车主身份与bZ来一次对话。
常态化稳中有升
一汽丰田经销店的工作人员介绍：“比起第一款电动车，bZ3的成熟度提高不少，产品力完全达到主流水准，在卖出几台后，咨询bZ3的客户有明显提升，这其中有不少是老客户推荐。”
试驾车是顶配车型（616km长续航Premium），取车时电量不到18%（续航88公里），正好先体验充电，充电半小时后，电量83%（续航390公里），充电速度比起此前体验的bZ4X提升明显。
与bZ4X原则相同的是，表显续航里程会根据开关空调、车速高低实时跳变，在后续三天的体验中，实际行驶距离往往会比表显续航更远。
bZ3的尺寸与亚洲狮基本相当，但得益于纯电架构，bZ3的内部乘坐空间（尤其是后排）大了不少，二者的外观、内饰也是全然不同的风格。印象深刻的是，将bZ3停在路边时，路人的回头率、驻足率超乎预期的高。
或许我们都有类似的内心活动：一台日常家用的丰田，竟然大胆用了如此前卫的设计（相对于典型的丰田），这种反差感甚至让人怀疑挂错了logo。但转念一想，这也正是电动化为一汽丰田带来的新气象所在，先不论是否每个人都能接受这样的设计，至少可以表明一汽丰田确实有在尝试创新和转变。
虽然比较亚洲狮和bZ3没什么意义（仅参考）且官方售价差了约3万元，但是体验过电机带来的充沛动力和顺畅感后，会对那句“开了电车就回不去了”（本人曾长期鄙夷类似言论）生出一丝丝理解，甚至归还bZ3开回自己的燃油车后，都会对发动机、变速箱的每一次不完美衔接异常敏感。
如此再来对比bZ3和亚洲狮，3万元换来的是几乎全方位体验跃升（除了补能效率），那么这3万元绝对算是物超所值。最近两年“油电同价”越来越多被提及，甚至有些燃油车型对应的电动版本已经更便宜了（终端价），但仅仅在价格上向油车看齐，并不算得上远大目标，如果电动车真能在补能速度、便利程度、耐久性、保值率上全面对标燃油车，那么即使再“头铁”的用户，都不会再轻视电动车。