底盘悬架方面，使用了前双叉臂式独立悬架/后多连杆式独立悬架的结构组合，并且在用料上极其厚道，采用了大量的铝制材料，这在同级竞品车型中也极其罕见。根据我们此前对捷豹XEL的试驾来看，它的悬架调校相对日常家用车来说是偏运动的，偶尔高速并线时，不会觉得侧面支撑不到位，不会觉得心里没有底，所以在路况好的时候，可以非常灵巧地在车流中穿梭。其次，底盘方面针对隔音进行了增强，发动机噪音、胎噪的控制值得称赞。
尺寸方面，新车的长宽高分别为4778/1850/1429mm，轴距达到了2935mm，个人身高为178厘米（体重150斤）我平时开车就会把座椅调到最低，手伸直后正好手腕可以搭在方向盘上沿，这时我头部会有大概一拳的余量，第一排座椅位置保持不变，我坐到第二排座椅，这时我的头部空间大概还有三指，腿部空间有两拳还多。此外，第二排中央地板的凸起还是非常严重，所以我个人觉得第二排中间位置不太适合坐入。
座椅方面，前排座椅拥有不错的包裹性，久坐也不会觉得累，而后排坐垫厚度尚可，不过后排座椅造型比较平直，包裹性欠佳。
内饰方面，环抱式中控台属于捷豹车型的家族化特征，让整个车厢很有沉浸感，中控台上经过平直线条勾勒之后带来不错的层次感，而且空调控制面板为液晶触控显示屏加旋钮的操作，属于捷豹路虎的家族设计，科技感十足。三辐式方向盘运动感十足，从造型设计上就给人很强的驾驶欲望。
另外，在配置上提供了车道偏离预警系统、主动刹车/主动安全系统、疲劳驾驶提示、前方碰撞预警、道路救援呼叫、驾驶模式切换（运动、经济、标准/舒适、雪地）、发动机启停技术、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、前/后驻车雷达、倒车影像、自适应巡航、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、蓝牙/车载电话、支持CarPlay、支持CarLife、自动空调、后座出风口、温度分区控制、车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置、负离子发生器等科技配置。
动力方面，搭载了型号为PT204的2.0T涡轮增压发动机（分为高低功率），并且采用了前置后驱的驱动方式，最大马力分别为200Ps、250Ps、最大功率分别为147kW、184kW、最大扭矩分别为320N·m、365N·m，传动方面则提供了采埃孚8挡手自一体变速箱。
动力响应很直接，拖动车身一点不觉得吃力，而它全铝车身占很大的功劳，油门初段的调校很灵敏，起步很轻松，任何速度踩下油门，都会马上带来加速感，8AT变速箱主要以传递效率以及爆发力为主，平顺性方面稍有缺失，不过完全可以满足日常使用需求。
写在最后：通过以上对捷豹XEL的全面解析，就可以看出这是一台非常均衡的车，时尚的外观、全铝车身、前双叉臂悬架、后驱传统系统以及不错的动力总成让其拥有很强的竞争力以及产品力，而且在终端优惠之后也凸显出了捷豹XEL的较高的性价比，所以我们觉得捷豹XEL还是非常不错的。