据乘联会统计：国内汽车销量占比为1/4的市场，为11-15万元区间，
而根据名爵自己的销量来看，拉动名爵销量的主要是10万以下的车型，这MG7确实算得上其旗舰车型，要竞争的又是这样一个红海，这个区间不仅仅是自主品牌投以重兵，不少合资品牌也都下探到了这个区间，比如轿车销量冠军轩逸，而且今年以来，还有一些新能源车主打这个区间，比如纯电的东风风行雷霆，插混的比亚迪秦PLUS。不知道名爵MG7可想好了，自己到底能不能在此分得一杯羹？自己主要抓的是哪个客户群体？运动的群体，是这个13万元区间吗？
三、营销上臭棋频出
大家都记犹新的是2019年，名爵自导自演了“大爷13元怒提名爵6”和“名爵6追高铁”两大新闻，说实话，真是LOW得很，而且还被网友深扒了，原来是“自导自演”。
说实话，厂家自导自演的营销案例多了去了，而且也成功了不少。但是，像名爵这样自砸招牌的自导自演还真是不多。如果说有，那也就哪咤的要给吴某凡以机会可以相媲美。13元都可以提名爵6了，那你的名爵6就只值这个价吗？你们为何要让消费者造成这样重大的误解？还不是你们对于工作敷衍了事才造成的吗？至于说名爵6追高铁，这是公然地置交通法规与不顾！这难道是一个有正确价值观的自主品牌可以干出的事吗？何况还是故意炒作，在网上造成什么影响？
至于名爵MG7，也鲜见营销好手笔。
不久前名爵发布了黑标Logo，说的是要扛起品牌力向上突破的大旗，不仅要向自主品牌高端化发起挑战，还要冲击合资车市场。是这个黑标本身就具备这样的魔力吗？还是名爵一直以来的作风，既不见容于合资，也不侧身于自主品牌。你都定价于这个区间了，还要装什么清高？或者说既然定了13万元区间，就不必羞嗒嗒地弄个黑标了。劳民伤财，有这个钱这个精力，何不做做更有益的事儿？
四、品牌要提升，产品力更需提升
我们大家都知道，产品是品牌的基础。品牌不是空中楼阁，它需要扎实的积淀，需要名爵旗下所有车型为其背书。
如果产品质量不是特别过硬，那怎么办？处理客户投诉第一呀。看看长城当年，为了提升品牌美誉度，全员都是质量监督员，全员都是客服，处理客户投诉为第一要务。大家都看到效果了吧，长城现在的情形，与之相比，名爵可羞愧？
网上随便一搜，到处都是名爵6“变速器异响”、“变速器顿挫”、“电瓶故障”、“发动机异响”等车主反馈，数量极高。名爵5发动机/电动机漏油，制动系统刹车失灵，发动机/电动机涡轮增压器故障，前后桥及悬挂系统底盘异响等问题，老款MG7发动机怠速不稳、动力不足，高温风扇不转等等，点火线圈出问题，后悬挂漏油、打车时故障灯亮还加不上油、加速到2000转时上不去……
等等，这当初收购的不正是发动机技术吗？现在名爵的发动机倒是这样质量不靠谱。
至于投诉处理，也许是债多不愁吧，看看网上这么多投诉，就知道他们对于投诉的处理多么不到位了。
曾经地，名爵6凭借 “高性能运动轿跑”的概念，取得了不错的销量，但后续的更新迭代和营销方式跟不上，质量问题频发，最终导致销量连续下降，成为冷门车型。估计MG7也不会有太好的结局，如果名爵没有根本的改变的话，甚至有可能连新车香三天的现象都不会有，因为，名爵的品牌美誉度不够，名爵6有前车之鉴。
何不听听消费者怎么说？
有关宣传资料上，是这样介绍的：名爵遵循上汽“电动化、智能网联化、共享化、国际化”的新四化战略，以赛道基因、时代基因和感性力设计基因打造产品。赛道基因就凭E-LSD电子限滑差速器、mCDC智能可调电控悬架来装占门面吗？时代基因倒还好，外观至少看上去很犀利嚣张，有点奥迪A7的即视感；至于感性力，我的理解应该是外观能够抓人眼球、内在体贴入微、动力与操控上把“运动”做到了让感动的地步才对。
可是，如今看来，名爵MG7还是自己定了个概念就开始玩，而且是自己煞有其事的自己玩，甚至连消费者都不带着玩。在客户共创流行的今天，名爵你这样做真的好吗？定位运动的品牌也有，比如领克，看看人家是怎么跟消费者一起玩的；运动定位的车型也有，几乎每家车企都有这个定位的车型，人家一款车的销量是多少？你一个品牌的销量是多少？