从2011年的第一辆车开售，到累计销售10万辆，上汽大通MAXUS用了5年；整车产量突破50万辆，上汽大通MAXUS花费了9年时间。而从50万辆到100万辆，上汽大通MAXUS仅仅用了2年多时间，便实现了100万辆整车下线突破。其中，出口销量占比为25%。
不难发现，上汽大通MAXUS的发展轨迹更向外资品牌靠近。除了本土市场外，也不断开拓海外市场。回顾自主品牌的发展史，其实自诞生之初，就很少有车企敢于将全球市场作为目标，这也是不少车企难以“走出去”的原因之一。
“我们从品牌成立开始，就坚持国内和海外两个市场‘双轨并行’策略，一开始就将上汽大通公司定义成全球化公司，包括战略、规划、产品、渠道以及相关的服务。”郝景贤表示，上汽大通MAXUS一直坚持长期战略，始终坚持产品力就是竞争力。
以全球化技术和全球化标准输出，在不同时期、不同的细分市场，推出更贴合时代需求的产品，因此收获了全球用户的认可和支持。
点到面的体系力，为未来赋能
区别于部分自主品牌出海，只是以单纯的外贸形式，实现简单的卖车。自诞生起就定义为全球化的上汽大通MAXUS，绝不是为了销量层面的增长，而是为了加速全球化布局，打造全面的体系力，为未来的竞争提供充足的底气。
例如排在出口头名的上汽集团，已经连续七年蝉联国内车企榜首。2022年300万辆的出口销量统计数据中，上汽集团以101.7万辆占据了超3成的份额。其中，自主品牌占70%左右，成为集团强有力的输出点。
这背后，离不开品牌、研发、规划、供应链、产品、海外运营、销售等全体系力建设的赋能。目前，上汽集团已经在美国硅谷、英国伦敦等地设立研发中心；在泰国、印尼等地建立生产制造基地；在欧洲、南美等地设立区域营销服务中心......
正如郝景贤所说的：“我们首先是在这个区域做品牌，做代理和直销，做服务，包括打造未来的产品，并且一代一代地迭代。”钟叔驾道认为，加速构建起以中国为核心，涵盖海外市场的全球化战略布局，会让自主品牌有意想不到的收获和突破。
比如在欧洲，上汽大通MAXUS长期位居瑞典电动轻型车细分市场前三甲；在美洲，上汽大通MAXUS斩获智利2022年皮卡全细分市场零售第一。这些成绩表明，上汽大通MAXUS以中国面孔与跨国车企同台竞争时，是有着独特的竞争力优势。
C2B+原厂房车，出海密码
能在一众自主品牌中脱颖而出，除了过硬的产品，上汽大通MAXUS依靠的是全球化技术能力和全球化标准，但不仅仅是这些。要想在欧洲这个极为严苛的市场分一杯羹，满足欧洲用户的多元化需求，还得依赖完整的购车售后体系及迅速的反应能力。
世界上有两类汽车公司，一类是商用车汽车公司，一类是乘用车汽车公司。但上汽大通MAXUS偏偏是双重身份，横跨商乘两界。旗下拥有SUV、MPV、房车等众多品类，如何管理复杂的产品线，让每一款产品都尽可能满足不同消费者的需求？
“C2B用户共创定制模式是上汽大通MAXUS的基因。”郝景贤强调。
通过该模式，上汽大通MAXUS能给予更丰富、且符合客户自身需求的选择，这就是一大差异化优势。这背后，其实就是车企与客户的共创。无论在哪个国家，上汽大通MAXUS都能根据当地市场政策、特征、消费偏好以及使用需求，因地制宜打造出最适合当地消费者个性化、差异化的产品。
比如此次亮相的旅行家EV90，作为“全球首款原厂纯电房车”，其基于上汽大通MAXUS纯电轻客底盘的原厂品质标准打造。配备头等舱VIP座椅、沙发床与茶水吧台，宜家宜商。同时，新车还具备V2L技术，可变身用户的“超级充电宝”，拓展全新的生活方式。
自进入英国、挪威等海外新能源先锋市场以来，EV90便成为了发达国家用户争相“抢购”的目标。
比如在挪威，EV90位居当地大型电动轻型车细分市场全年市占率第一。在新能源赛道上以更快的步伐，推出纯电MPV、纯电轻型商用车、纯电SUV、纯电皮卡等多种产品，率先打入市场并站稳脚跟，这就是上汽大通MAXUS以独到的眼光，在海外市场迅速发展的密码之一。
钟述
2022年，中国车企出口销量达到311.1万辆的成绩，同比增长54.5%。这背后，离不开像上汽大通MAXUS这样的车企，既愿意沉下心来深耕国内市场，又积极加快推进国际化经营布局。