全新Hi4系统在混动构型上进行了巨大的创新，其创新包括了混动专用发动机、Hi4前驱动模块总成、Hi4后驱动模块总成及低内阻动力电池。其中创新的前后轴双电机混动架构，能够通过双电机的高效动态调节，进一步提高EV驱动和能量回收的综合效率；在低速的情况下车辆会采用更高效的EV或是串联模式，而在中高速时采用传递链更短、损耗更低的发动机直驱，让车辆在全速域内将能量损耗做到最低。
而两套动力总成所配备的发动机皆为混动专用，1.5T以及1.5L两款发动机都以当前行业最佳的技术配置实现了41.5%的最优工程热效率，其中1.5T发动机拥有120kW的峰值功率以及240N·m的峰值扭矩；1.5L发动机拥有80kW的峰值功率与135N·m的峰值扭矩，两款发动机皆采用了350bar燃油喷射系统、LP-EGR系统、电子水泵等低摩擦高效率的技术。再配合上70kW的Hi4前驱动模块总成以及三合一150kW大功率Hi4后驱模块总成，系统最高功率可达340kW，未来可覆盖长城旗下的A-C级车型。
值得一提的是，基于这套动力总成创新性的结构以及系统强大的智能化水平，这套系统能够精准识别路况，实现涵盖纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收的“3擎9模”的智能动态切换。
具体来看，在城市道路正常行驶时，搭载了这套系统的车型将会在纯电两驱、串联模式、1挡直驱模式之间智能切换，能够有效地避开发动机小功率低效率的区间；
在急加速或是爬坡时，车辆则会在纯电四驱以及1挡直驱模式智能切换，在保证动力源源不断的同时将能量损耗持续维持在最低水准；
在高速巡航的情况下，车辆会保持在2挡直驱模式下，在这一模式中发动机工作点完全处在高效区间，效率最高；
在高速爬坡或是高速加速的情况下，车辆会在并联两驱、并联四驱智能切换，保证发动机在高效区工作，剩余功率由电池提供；