“国六b要来了，东风本田这个店在清仓，部分车型优惠力度很大。”
“这波降价跟我们关系不大，厂家也就给了大概5000元的优惠。”
当真正走到终端的时候，会发现看起来热火朝天的车市降价潮其实也是形形色色。 “目前顾客咨询比上个月更多，但可能购车不是冲动型消费，真正的成交额并未有大幅增长。”面对其中一家经销商如此反馈，笔者半信半疑的查了销量数据：3月1到12号全国批发数据只有45.2万台，同比下滑了18%。零售数据同样也不好，零售数据大概只有41.3万辆。同比去年下滑了17%。
如果深究原因的话，会发现引导这波降价潮的其实大多贴有“销量不佳”、“即将换代”“利润空间大”、“非核心产品”等标签。比如，东风本田新款CR-V上市，老款CR-V优惠达到约4万元，而迈锐宝一直就保持着巨大的优惠，这次只不过是将车企和政府的补贴叠加了。除此之外，降价背后也还还存着各种各样的套路。比如，3月17日四川成都宣布“补贴金额1亿元，单车累计补贴最高15万元”，但却没有人能明确告诉你究竟是哪一款能优惠15万。
相比营销上的噱头，降价潮最令人担忧的还是产品和服务背后可能存在的“陷阱”。比如技术落后，或者即将因国六b被淘汰的老旧车型，看起来购车成本是节省了，但是后面的使用成本却不断增加，尤其是折旧和保值率却惨不忍睹。再或者，配置低原本就不受市场关注的车型，在看似车价大幅优惠的基础上却被变相鼓动升级配置，最终并没有真正捡到漏。当然还有一些就是服务上的差异，因为“特价款不在其中”的隐形条款，导致后期用车样车成本增加。