华为手机的“遥遥领先”被网友玩成了梗，但被誉为“车机天花板”的鸿蒙座舱在喜迎Harmony OS 3.0之后，网上几乎看不到质疑的声音。
在强大的生态得到进一步完善之后，能跟鸿蒙座舱对垒的对手确实越来越少了。
除了鸿蒙车机本身流畅性的优势更进一步以外，“超级桌面”、“PC双屏协同”、“智慧寻车”、“HUD高度自适应调节”是此次新增的主要功能。
把握“生态”赢面大
不过细看，此次新增功能的最大亮点就是“超级桌面”了，大家可以在车机上直接使用大部分的手机软件，也可以在车机上完成从选择相应服务到完成支付的全流程。
换句话说，个人认为超级桌面就是用户连接Carplay等互联软件在车机上操作体验的高级版本，毕竟使用互联软件的话，适配的软件数量少，体验感受也不好。
新能源车中，在软件生态方面颇有名气的蔚来一直都是秉持“少而精”的软件数量上车原则。
虽说“克制”的结果导向是不错的，比如界面更简洁，整合定制后的APP在互相打通以后用户体验自由度可以进一步提升，但还是经不住用户的吐槽反馈。
这不，在去年年底更新的Banyan1.2.0系统里，蔚来提供了定制化开发的 QQ 音乐和网易云音乐，视频应用也增加了爱奇艺、腾讯视频、Bilibili、咪咕视频等。
不难看出，用户还是喜欢看上去“给得多”，因此座舱车机的软件生态一直在朝着“大而多”的方向卷，“为用户提供更多的选择”也成了车企们努力的方向。
而包含小程序在内，车机上更高程度的个性化定制也往往意味着车企与OEM需要耗费更多的时间精力成本。
Harmony OS 3.0的“超级桌面”恰好避免了这些问题，既想要操作方式更贴合手机或平板，也想节省定制开发，还能满足用户个性化需求，这是当下最聪明的解决方式。
举个例子， AITO 问界 M7 车机内包含定制化车载应用 37 款，常见的用户场景已经满足。而3.0版本的车机系统在打开超级桌面后，能瞬间接入200 多款应用，小众群体的需求也完全可以被满足。
拥有了超级桌面，我们上车打开该界面后，手机上的进程中服务就可以被无缝切换到车机上。
比如我们可以继续用车机进行未结束的导航，可以继续听上车前手机里播放的歌曲，也可以利用界面自动分屏的显示和左右拖动调整页面尺寸的形式浏览微博……
这不仅延续了用户在手机上的使用习惯，还拓展出很多必要的用户场景，整个出行的全用户旅程也会更加流畅、自然、完整。
并且，连接上超级桌面以后，系统也支持语音调用功能，车机功能也依然可以自由使用。
这意味着超级桌面的操作方式与车机原本的操作方式在用户体验上是没有违和感的，用户对整体车机的使用感受会很协调。
根据鸿蒙 OS 分布式架构一次开发多端部署的特性，才让超级桌面拥有如此庞大的生态数量，解决了目前车机端软件使用的局限性和窘迫状态。
与此同时，它也不会占用座舱的算力和内存，更不会影响鸿蒙车机一直以来引以为傲的流畅度体验，这也恰是令别家智能座舱望其项背的。
所以说，把握住“生态”二字，打造与车机的互联互通性，这就是鸿蒙系统最大的赢面。
不过，“超级桌面”的好用也需要一个前提：你需要使用华为手机，这是唯一的bug。（首次连接需要在手机下拉桌面中选择“超级终端”，搜索“超级桌面”，点击关联，以后就可以自动连接。同一华为帐号支持自动发现、自动连接和手动连接超级桌面。）
摸清短板要补齐
至于“PC双屏协同”功能，它打通了车机与华为pc终端，可以将中控屏作为镜像屏或拓展屏使用。从它的使用方式和针对的用户场景来看，还是有对手的。