除了马斯克，蔚来创始人李斌称：“完全想不明白，现在大家为什么还买油车？除了能闻点汽油味，别的还有什么好？听个响？”而华为余承东更是直言：“纯燃油车时代会很快结束，现在买燃油车无异于智能手机时代买功能机。”
唱衰燃油车论调似乎成为舆论的“口头禅”，燃油车真的过时了？擎动认为，燃油车过时论未免太过武断，大可不必过分唱衰燃油车，燃油车远没有到被淘汰的地步。
燃油车“淘汰论”为时尚早
近几年，新能源汽车市场一路高歌猛进，势头凶猛。无论是从技术还是市场表现来看，新能源市场前途无量，确实是大势所趋，电动车和燃油车也呈现出一种此消彼长的态势。
2022年，中国乘用车累计零售量为2054.3万辆，其中新能源汽车零售567.4万辆，同比增长90.0%，燃油车则售出1486.8万辆，同比下降了13%。
数据不能只看一面。燃油车市场萎缩是个不争的事实，可是，瘦死的骆驼比马大。燃油车2022年销量1486.8万辆，占了市场份额的四分之三。尽管新能源汽车市场的占有率正以肉眼看见的速度增长，但其规模尚未真正意义上抵达燃油车市场的腹地，燃油车仍然是消费主力。
客观而言，相比燃油车，新能源车有诸多方面的优势，比如环保、智能化，这一直是燃油车的“痛点”。但新能源车的劣势同样明显，续航不长、充电难等问题成为压在新能源车上的两座大山。要论保值率，新能源车恐怕比燃油车更低，换句话说，新能源车有保值率吗？
所以，擎动认为，从目前来看，至少在当下，燃油车的末日还很遥远，选择在“智能机时代购买功能机”的消费者仍旧是大多数。包括乘联会秘书长崔东树在内的业内人士都认为，尽管从长期来看，新能源汽车大范围取代燃油车是大势所趋，但短时间内燃油车仍然是市场消费的主力，不会立即退出市场或是口碑崩裂。
竞争，不是非此即彼
燃油车和新能源汽车在产品价值上都是一样的：作为一款交通工具，服务于消费者。而消费者的需求是多元化的，有人喜欢燃油车就有人喜欢新能源车。因此，二者虽然是竞争者，但不应该是非此即彼的关系。
作为在传统燃油车领域的执牛耳者，一汽-大众很好地诠释了这一点。上周，一汽-大众在佛山工厂带来2023款全新探歌，纯燃油版。
在一汽-大众看来，传统燃油车赛道并非末路。在发布会现场，一汽-大众汽车有限公司佛山分公司党委书记、总经理王伟更是铿锵有力地表示，“只要用户在，需求在，我们就会持续精进内燃机技术。”一汽-大众借助探歌表明一汽-大众的价值观：以双轮驱动，全面发力电动车，继续精进燃油车。
切实满足消费者的不同需求，不仅是一汽-大众，还有广汽丰田。3月23日，广汽丰田全新雷凌上市，共推出6款纯汽油版车型，不仅动力变强，油耗也变小。面对市场的不确定性，广汽丰田给出自己的答案：始终坚持价值至上，并不断刷新产品价值，为消费者带来不同选择。