配置方面，前排座椅提供通风加热按摩功能，主驾还提供迎宾记忆功能。座椅采用Nappa皮质与Alcantara材质包覆，加上打孔处理，质感上乘。另外，新车还配备28个感知元件，可提供23项智能驾驶辅助功能，远超L2级别驾驶辅助。
空间方面，得益于2930mm的轴距，身高175cm的体验者调整好标准坐姿之后，后排依旧拥有3拳以上的膝部空间，座椅靠背和坐垫承托都有不错的表现。另一方面，全平地台加上后排空调触控屏，也让C11显得更加高档。
动力方面，零跑C11纯电版除了顶配四驱车型采用前后双电机四驱布局之外，其它均为单电机后驱，四驱版最大功率544马力，峰值扭矩720牛·米，后驱版最大功率272马力，峰值扭矩360牛·米。
标准版的580四驱性能版已经有着4.5秒破百的加速能力，在选装了高性能全配套装之后，更是达到了堪称恐怖的3.94秒，性能相当残暴！实际体验也是推背感十足，甚至会产生眩晕的感觉。动力电池采用的是三元锂电池，容量接近90kWh，CLTC工况续航能力为580km。
2023款零跑C11车型听取了老款车主的改善意见，针对前双叉臂后五连杆式独立悬架组合经过升级。升级后的零跑C11不仅提供了舒适性，还加强了悬架的支撑性，过弯能感受到升级后的韧性，对操控更加有信心，享受驾驶乐趣。
如果你不需要加速4秒俱乐部的快感，那650智享版以及500智享版车型同样有着580四驱性能版车型的智能舒适配置。650智享版相较580性能版便宜2万元，付出的代价就是动力弱了，百公里加速需要7.9秒，但对于这个级别的车型来说已经算比较优秀的了，何况它的续航能力提升到650km。
如果你觉得650智享版还是不够性价比，那么500智享版车型在更换了69.2kWh容量的磷酸铁锂电池之后，价格来到16.98万元。除了CLTC工况续航502km之外，其它配置还是和650版本看起。
当然，作为新增的入门车型舒享版才是本次体验的主角，15.58万元的舒享版除了前脸减少了镀铬饰条、前杠两侧通风口改为封死装饰之外，虽然车门把手依然是隐藏式设计，但已经由电动弹出式改为手动按压式，降低了操作的便利性。
舒享版车型所搭载的轮毂也改为18英寸，在样式以及气势上并没有智享版那么高级，所搭配的轮胎为朝阳轮胎。
内饰看起来似乎和高配车型没有太多差别，依旧是三联屏、双幅式方向盘+电子怀挡，皮质包裹的内饰氛围依旧很显档次，不过已改为普通的PU面料。
皮质座椅依然保留了打孔处理，并不会因为是入门车型就采用织布面料座椅，而且还提供了电动调节，只是通风加热按摩功能没有保留下来。
后排座椅乘坐舒适不减，只是高配车型的出风口上方的空调触控面板以及双type-c充电接口被削减，只保留出风口。动力方面以及续航能力与500智享版车型看齐。
总结：
如果追求极致性价比的城市代步，那么500舒享版车型已经完全能胜任，但建议用定金的3000元选装基金加装真皮套装，舒适性真的会提升不少，关键它除了面料提升之外还提供了前排座椅通风加热、主驾腰部支撑以及后排两侧座椅加热功能，更加高级。