与此同时，由于车辆拥有较大的纵深，所以能配备更接地气的座椅。

其中前排为运动风格的一体式6D人体工程学座椅，座椅骨架采用激光焊接以保证高强度，再辅以NAPPA面料，通风/加热、SPA级智能按摩、10向电动调节等功能。得益于此，零跑C11前排在拥有飞机头等舱舒适性的同时，还更为安全，对身体的支撑性也更好。

怂怂后排也同样受益于长纵深，后排椅垫可达到470mm，高度330mm，辅以科学的夹角，能给乘员腰腿部很好的支撑。而且在扶手箱后方还有控制二排座椅加热、空调、音乐的触控屏，乘员可以根据实际需求，调节需要的座椅状态。

也正是因此，在进行跨城郊游时，后排乘员也能自主调节相应的座椅功能，让自己得到更好的休息。此外，具备负离子空气净化功能、PM 2.5过滤器的空调所打造的洁净健康的生态座舱，也能大幅降低长时间驾乘的疲劳感。

除了座椅，全面的科技配置，对舒适性的提升也非常重要。

2024款零跑C11标配了双目前方感知摄像头、内置行车记录仪、Leapmotor Pilot驾驶辅助系统，如果是高配车型，则有高速领航功能。所以在日常实际使用的时候，在高速道路环境良好的时候，可以开启这个功能，让系统接管驾驶权，而你则可以稍稍放松一下。像耸耸肩膀，揉一揉脖颈，让僵化的身体得到舒缓。

并且在行驶过程中，副驾驶乘员也能客串领航员，配合可见即可说、连续对话的语音功能，可以控制导航，调节音乐、电台等娱乐功能，将驾驶者的工作量降低到只要把握好方向盘，稳住油门刹车。这样一来不仅更安全，也能增进家庭的氛围。

可以说，零跑C11所要打造的舒适感，除了座椅、空调之外，还有智能安全守护下的心灵舒适感，让其成为一款好开、好用的车型，感兴趣的，真可以去体验一番。

空间方面的较量，零跑C11纯电版略胜一筹，再来看看两款车内饰方面的比较。零跑C11纯电版座椅、方向盘以及门把手等区域都使用了手感极佳的软性材质，质感相当在线；并配备了10.25英寸的液晶仪表盘、12.8英寸的液晶中控触摸屏以及10.25英寸的副驾驶娱乐屏，使得驾驶者和乘客都能够方便地访问所需的信息，使车内看起来更有科技感，更加智能化。

作为一款大热的新能源车，唐EV的内饰在做工和用料方面可圈可点，烤漆、拉丝、镀铬、缝线、多种元素拼接在一起，配备12.3英寸全液晶仪表+15.6英寸的自适应旋转大屏，搭载DiLink(5G)智能网联系统，带来了不错的档次感和科技感。相比之下，唐EV的科技感就大打折扣了，缺少可玩性。

在配置方面，我们就拿两款车的四驱版本车型来比较，唐EV的配置更加丰富，多出可变悬架软硬调节、匝道自动驶出、540度透明底盘、电动/感应后备箱、前排无钥匙进入、主动闭合式进气格栅、对外放电、矩阵式灯光、自适应远近光、转向辅助灯、前大灯雨雾模式、可开启全景天窗、后排侧隐私玻璃、旋转大屏、车载KTV、真皮方向盘、方向盘加热/记忆、HUD抬头数字显示、真皮座椅材质、主副驾座椅腰部支撑/腿托调节、前后排座椅加热/通风/按摩、第二排座椅前后/靠背/腰部调节、热泵空调、负离子发生器、车内装置、Brembo赛车级刹车系统等，虽然唐EV的配置比较全面丰富，但价格却比零跑C11纯电四驱版高出9万元，性价比优势并不明显。

其次，零跑C11是一体式座椅，但是头部依旧可以安装一个纸巾袋，这样后排抽取纸巾的时候会非常方便，后排擦手或者擦嘴都比较有优势，顺手就拿到了。

另外，零跑C11后排也有USB充电口，可以装一个一拖三的数据线，方便后排乘客随时随地给手机充电。

零跑C11的后排座椅背板可以付费第三方升级带小桌板的，平时在后面吃个盒饭非常方便，经常跑长途的话有必要的。还可以放点东西，收纳起来也比较方便。

配置方面，前排座椅提供通风加热按摩功能，主驾还提供迎宾记忆功能。座椅采用Nappa皮质与Alcantara材质包覆，加上打孔处理，质感上乘。另外，新车还配备28个感知元件，可提供23项智能驾驶辅助功能，远超L2级别驾驶辅助。

空间方面，得益于2930mm的轴距，身高175cm的体验者调整好标准坐姿之后，后排依旧拥有3拳以上的膝部空间，座椅靠背和坐垫承托都有不错的表现。另一方面，全平地台加上后排空调触控屏，也让C11显得更加高档。

动力方面，零跑C11纯电版除了顶配四驱车型采用前后双电机四驱布局之外，其它均为单电机后驱，四驱版最大功率544马力，峰值扭矩720牛·米，后驱版最大功率272马力，峰值扭矩360牛·米。

标准版的580四驱性能版已经有着4.5秒破百的加速能力，在选装了高性能全配套装之后，更是达到了堪称恐怖的3.94秒，性能相当残暴！实际体验也是推背感十足，甚至会产生眩晕的感觉。动力电池采用的是三元锂电池，容量接近90kWh，CLTC工况续航能力为580km。

2023款零跑C11车型听取了老款车主的改善意见，针对前双叉臂后五连杆式独立悬架组合经过升级。升级后的零跑C11不仅提供了舒适性，还加强了悬架的支撑性，过弯能感受到升级后的韧性，对操控更加有信心，享受驾驶乐趣。

如果你不需要加速4秒俱乐部的快感，那650智享版以及500智享版车型同样有着580四驱性能版车型的智能舒适配置。650智享版相较580性能版便宜2万元，付出的代价就是动力弱了，百公里加速需要7.9秒，但对于这个级别的车型来说已经算比较优秀的了，何况它的续航能力提升到650km。

如果你觉得650智享版还是不够性价比，那么500智享版车型在更换了69.2kWh容量的磷酸铁锂电池之后，价格来到16.98万元。除了CLTC工况续航502km之外，其它配置还是和650版本看起。

当然，作为新增的入门车型舒享版才是本次体验的主角，15.58万元的舒享版除了前脸减少了镀铬饰条、前杠两侧通风口改为封死装饰之外，虽然车门把手依然是隐藏式设计，但已经由电动弹出式改为手动按压式，降低了操作的便利性。

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舒享版车型所搭载的轮毂也改为18英寸，在样式以及气势上并没有智享版那么高级，所搭配的轮胎为朝阳轮胎。

内饰看起来似乎和高配车型没有太多差别，依旧是三联屏、双幅式方向盘+电子怀挡，皮质包裹的内饰氛围依旧很显档次，不过已改为普通的PU面料。

皮质座椅依然保留了打孔处理，并不会因为是入门车型就采用织布面料座椅，而且还提供了电动调节，只是通风加热按摩功能没有保留下来。

后排座椅乘坐舒适不减，只是高配车型的出风口上方的空调触控面板以及双type-c充电接口被削减，只保留出风口。动力方面以及续航能力与500智享版车型看齐。

  总结：

如果追求极致性价比的城市代步，那么500舒享版车型已经完全能胜任，但建议用定金的3000元选装基金加装真皮套装，舒适性真的会提升不少，关键它除了面料提升之外还提供了前排座椅通风加热、主驾腰部支撑以及后排两侧座椅加热功能，更加高级。