风行雷霆出自东风风行EMA-E新能源专属架构，但却使用了来自比亚迪旗下弗迪动力提供的电机，且电机的最大输出功率为150kW，和元PLUS、AION Y车型刚刚好持平；同时，风行雷霆提供CLTC纯电续航里程分别为430km和630km的不同电池，前者的测试数据又恰好看齐了入门和低配的元PLUS、入门级AION Y车型，真是打算让消费者在动力方面挑不出毛病。
同时，风行雷霆也更看重年轻消费者群体，不仅将19英寸的低风阻造型轮毂作为全系标配，内饰中的门板、座椅和空调出风口，也大量使用亮色元素进行点缀，如果不是明显的机甲风格，许多人可能第一时间都看不出风行雷霆就用了风行T5 EVO的壳子，两者的车身宽度和轴距完全相同。
只不过，想捡风行雷霆的便宜可没那么容易，入门级车型厂商指导价12.99万元，却配置的是卤素大灯和织物座椅，前排2个安全气囊的配置也只有到了中高配车型才会有变化；并且，入门级车型的10.25英寸中控台多媒体屏幕摆设的意义大于实际，没有车联网功能罢了，就连倒车影像也不提供。大概率，选择入门版车型的消费者群体只会是网约车公司。
更有意思的是，风行雷霆CLTC纯电续航里程可达630km的车型，厂商指导价高达18.99万元起步，而AION Y的610km续航车型指导价也不过15.98万元。同时，在没有电池预加热、没有热泵空调的情况下，风行雷霆冬季的实际续航也存疑。