同时,风行雷霆也更看重年轻消费者群体,不仅将19英寸的低风阻造型轮毂作为全系标配,内饰中的门板、座椅和空调出风口,也大量使用亮色元素进行点缀,如果不是明显的机甲风格,许多人可能第一时间都看不出风行雷霆就用了风行T5 EVO的壳子,两者的车身宽度和轴距完全相同。
只不过,想捡风行雷霆的便宜可没那么容易,入门级车型厂商指导价12.99万元,却配置的是卤素大灯和织物座椅,前排2个安全气囊的配置也只有到了中高配车型才会有变化;并且,入门级车型的10.25英寸中控台多媒体屏幕摆设的意义大于实际,没有车联网功能罢了,就连倒车影像也不提供。大概率,选择入门版车型的消费者群体只会是网约车公司。
更有意思的是,风行雷霆CLTC纯电续航里程可达630km的车型,厂商指导价高达18.99万元起步,而AION Y的610km续航车型指导价也不过15.98万元。同时,在没有电池预加热、没有热泵空调的情况下,风行雷霆冬季的实际续航也存疑。
显然,风行雷霆在次低配车型布局了不可开启全景天窗、皮质座椅和皮质方向盘、配合19寸轮毂和年轻化的内饰,企图把看得到的地方都打造得不错,而细细对比之后,风行雷霆的真实实力才客观展现在我们面前。