功率=转速×扭矩÷常数。
汽油机的最高转速可以达到7000rpm左右,这是普通代步车的标准;概念是通过每个前进挡加速的时候,转速都能拉升到这个极限,而不同的前进挡的作用是不同程度的放大扭矩或调整车速。所以决定发动机最高功率的基础不仅是扭矩,还有转速,柴油机的转速被限制到4000rpm左右,那么在扭矩相当的前提下功率势必要低。
公制马力=功率×1.36。
马力大加速才能足够快,车速才能足够高,所以转速限制过低的柴油机的功率必然不高,柴油车的加速性能普遍很差;要知道最大功率达到160kW的大通D90 Pro柴油版的加速成绩才10秒,很多柴油越野车和皮卡车的加速成绩都要20秒左右,一些老旧的柴油皮卡的百公里加速要30秒上下!就连排量超大的东风猛士(柴油动力)的百公里加速都要十八九秒。
所以柴油车的加速超车感受很差,柴油动力的乘用车型无法带来理想的加速感,所以现在已经没有除越野车以外的其他柴油动力乘用车在销售。
柴油机还有一个很大的缺点,那就是噪音大!柴油机采用压燃点火技术,柴油在气缸里被压缩蒸发之后,做功冲程不是依靠火花塞点火,而是被压缩空气的高温直接引燃。做功时会产生较大程度的振动,振动强度高则噪音大,所以柴油车不够安静,也容易产生车辆内饰件的共振。
所以早期的卡车和客车都不用柴油机,上世纪中期的客货车都是汽油机,想不到吧。
直到先后出现的石油危机之后才开始逐步普及柴油机,商用车型选柴油机只是因为无奈。
现在还认为坦克300需要柴油版吗?
可以说出了柴油版也卖不掉几台,那些嚷嚷着希望坦克300出柴油版的往往都是故意这么说的,其期望的无非是影响坦克300的销量;不过越野车本就是小众车型,前两年的坦克300增长的太快,市场被以过快的速度和过大的程度消化,其销量预计是会下滑的,所以也不用那么费心。
越野车真正需要的电混系统,因为电动机有超越柴油机的低扭爆发力,有高于汽油机的功率,有远低于汽油机的能耗,有远超汽柴油机的可靠性和耐用性;所以坦克300需要的是加速推出插电混动版本,柴油版没有必要推出。