然后是试乘试驾环节，这车的第二排座椅肯定是不用说了，反正主流的舒适性配置它都是标配，而且在第三排座椅的乘坐空间上，它也完全能轻松坐下三个人，这一点对于我来说也是比较关键的，因为后续提车了，有时间我就会带着爸妈媳妇儿和孩子出门旅游，比如周末没事儿去山里过个假期。好在，梦想家的第三排座椅空间和后备箱容量啥的，表现都还不错，能胜任我的需求。
再一个，虽然我已经考虑坐上驾驶位就像司机的MPV了，但说真的，在我试驾梦想家时，它的动态感受可完全没让我觉得自己是专职司机。首先，这台车在底盘给我的反馈，就是轻盈、从容，完全不像传统MPV那么笨重。
其次，这台“梦”系列在底盘硬件上除了是双叉臂+五连杆悬架外，它还有空气悬架和电动调节避震阻尼功能，也就是对车辆实现了底盘高低软硬可调。就行驶质感来说，其实丰田的埃尔法、奔驰的V级这些MPV我都坐过，但要说有开起来/坐起来有豪华感的，梦想家还真比它们都做得更好。
而且我发现，在高配梦想家上，它的驾驶辅助系统确实还挺丰富，除了有巡航和预警系统外，它还有夜视系统和自动泊车。这两个配置我也着实挺喜欢，像自动泊车功能，我们家小区地库的车位不大，但这台车却不小，有这项配置的话，以后停车啥的也就不用愁了。
试驾完梦想家后，我们又去了腾势D9的展厅。就档次感和第二排座椅的乘坐体验来说，腾势D9感觉还行。
不过，腾势D9这两张独立座椅未免也有些太厚了，以至于，它的第三排座椅在乘坐时的空间感上，我觉得就不如梦想家更好。
在试驾环节，腾势D9给我的驾驶感受恰好就和梦想家相反，因为驾驶它在城区行驶时，我明显就觉得会笨重一些。还有底盘质感这块，腾势D9的麦弗逊+多连杆悬架，说服力的确也不强，而且它不像梦想家还有空气悬架。
当天试驾完回家后我做了些功课，比如在安全上，梦想家既有碰撞机构的五星安全，也获得过车身安全大奖，还成功挑战过超美规标准的追尾碰撞测试。要说在安全层面的标定上，貌似也比腾势D9做得更好（以公开资料查询来看）。且在对比过这两台车后，我对腾势D9的第二排座椅可能评价会略高一些，但权衡我的用车领域，以及两台车的行驶质感和配置，我还是更倾向岚图梦想家，何况它还有4万元综合补贴，能实实在在省钱，干嘛不选它？值得一提的是，限时4万综合补贴提升了岚图梦想家的竞争力，也让腾势D9快顶不住了，不得不给出90天保价权益。但是我觉得就算这样，还是梦想家的产品力更出色一些，因为能得到一流的安全与驾控体验。