“遥遥领先”，这是余承东在发布会上的口头禅。在刚刚过去的华为春季发布会上，他再度意气风发地宣布，“华为将会做到智能座舱和智能驾驶，都是遥遥领先的体验”，这一次应该没有人会怀疑，华为ADS 2.0的行业领先性，毕竟这是全中国第一个不依赖高精度地图的高阶智能系统。
这份“遥遥领先”也将在阿维塔11上生根发芽。“不依赖高精度地图，让车辆依靠自身融合感知，完成高阶智能辅助驾驶，是目前行业主流的智驾发展方向。
优势一目了然，抛开高精度地图的制约，产品本身的推进效率会大幅提升，无论是在产品落地的时间上，还是在规模成本控制上，又或是在技术迭代的周期上，企业都能对市场做出及时有效的迅速反应，始终保持在头部位置。
可即便行业思路逐渐清晰，能够真正踏上并实现落地的企业却是寥寥，阿维塔是最为领先的那一个。在如此内卷的竞争业态下，你必须承认“先入为主”很重要。
在此之前，无论是技术体系不够成熟、落地价格高昂、产品量产困难等现实难题，还是技术路线、市场份额以及生态服务的残酷竞争，无不验证着高阶智能驾驶领域的道路曲折。
阿维塔深知，艰难的另一面往往孕育着无限生机。所以，从一开始，阿维塔11从硬件到软件算法都来全栈自研，在硬件层面更是直接预埋了阿维塔和华为联合定义开发的3颗激光雷达，6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗高清摄像头共计34颗智驾传感器，这是华为ADS2.0落地的基础，亦是阿维塔11能够持续迭代升级的最有力依靠。
“新势力们”时刻都在改变着传统价值链的各个环节，思维方式、产品导向、服务理念……正在飞速跃迁，一旦在高阶智驾这条满是荆棘与坎坷的路上，抢先迈出关键一步，那意味着在智能化的漫漫征途里掌握先发与引领优势，在技术迭代与品牌引领中占据主动地位。
2020年-2030年是智能汽车、智能驾驶的黄金十年。目前诸多新势力车企都预装了自动驾驶的相关硬件，但在实际的功能推送上还是更多聚焦在高速智慧领航辅助。
那么从阿维塔11单电机版上市开始，城市辅助驾驶便进入到量产比拼阶段。可以这么说，决定智能汽车优劣性的，只有一个标准：城市级别的点对点智慧导航，谁能在这个领域实现更好的驾驶体验，谁才能拿到通往电动化下半场的“门票”。
尼采说，听不见音乐的人，以为跳舞的人疯了。
同样的，在阿维塔立项之初，有人觉得长安疯了，贸然进入了自主品牌举步维艰的高端化市场。像阿维塔这样的先行者，注定走的是一条少有人走过的路，一路上也注定是孤独的。
正因如此，阿维塔才更需要价值链体系的各个维度构建起自身的先行优势才能在一片转型的喧嚣中脱颖而出。
众所周知的是，阿维塔的身边站着三位“白衣骑士”，左手边是宁德时代、右手边是华为，加上背靠长安汽车，三者之间建立起坚固可靠的生态圈，不仅实现了协同化发展，也在产品研发、高端制造、智能网联、高阶自动驾驶等方面，开创了全产业链的创新合作模式。