这几年随着电池技术不断创新，续航里程也不断提高，进入2020年，很多车型续航达到了500公里以上，但大家都知道，别看官方标称续航是多少，要看实际能跑多少，官方普遍是按NEDC标准来定续航里程，这是理想状态下的续航。
首先，由于动力电池特殊的属性，当环境温度超过35摄氏度以上，或者低于零下7摄氏度，电池的活性会受到较大的影响，尤其是低温环境影响最大，此时充电、放电性能都会大幅缩减。
以官方续航600公里的车型为例，在偏北方地区，冬季气温普遍在0摄氏度以下，此时续航至少要打85折，也就是说实际续航只有500公里左右。
其次，跑高速时，纯电动汽车与燃油车一样，车速越快，意味着电机消耗功率也就越大，耗电量也就越高，再加上纯电动汽车的暖空调也需要消耗一定电量，它不像燃油车，依靠发动机的余热就可以制热。
这几个因素加在一起，原本续航600公里的车型，实际续航可能要打6.5-8折，也就是说实际续航可能只有400-480公里左右。
同样的道理，尽管现在一些车企宣称续航已经超过1000公里，但实际续航可能也只有600-700公里左右，抛开冬季这种特殊用车场景，平时续航会好一点，可能达到700公里左右。
痛点二、充电慢、充电难，充电太心酸。
电池技术越来越成熟，续航确实越来越高，但问题也随之而来，以前续航600公里，电池容量普遍在60kWh左右，而现在续航1000公里，再看看埃安LX的电池容量，居然高达144kWh，极氪001 WE版也大同小异，电池容量达到140kWh。
它们都是三元锂电池，电池能量密度差距并不是很大，那就意味着电池体积与电池重量增加成倍增加，有消息称埃安续航1008千米的车型，其电池重量接近700公斤。
电池容量大，带来很多问题，首先就是充电时间也随着增长，目前市面上主流的快充是120kW、180kW，也有的是240kW，当然也有个别车企宣称达到了480kW、600kW超级充电。
如果电网系统能支持，充电安全也没有问题，那确实，快充至80%只需充电10分钟左右，续航有望达到700公里以上，但实际上，这里面还有很多“困难”仍需完善。
也就是说，虽然车辆本身续航超过了1000公里，但考虑到各种因素，实际充电时间至少也要40分钟以上。
相比燃油车加满一箱油只需5分钟来说，很多车主还是很在意充电的时间成本。
除此之外，当前阶段，充电桩数量依然偏少，分布也不够合理，主要集中在一二线大城市，一些地市、县城等地区，充电桩数量依然较少，尤其是节假日，高速路服务区，排队充电的场景历历在目。
痛点三、续航是变长了，但车主却高兴不起来。
大家都知道，纯电动汽车的电池很贵，几乎占了整车成本的2/5左右，售价20万的纯电动汽车，其电池装车成本至少在7万以上，如今电池容量变大，意味着电池的成本也随着增高。
很有意思的是，宁德时代在麒麟电池发布会上，一直都在圈点技术的优势，却对电池成本只字未提。再来看看目前市面上已经量产的车型，极氪001 WE版，在选装包中，已经明码标价。
选择千里版套装，价位为10.3万，需安装后整车售价达到40.3万，同样，埃安LX千里版，续航也超过1000公里，他们的售价都在40万以上，其中很大一部分都是电池成本。
提到纯电动汽车，大家总会吐槽电池续航太短，如今在车企的不断努力下，电池续航已经超过1000公里，实际续航甚至比燃油车加满一箱油的续航还长，按常理来说，续航问题基本上解决了，但最后发现，现实销量却很惨淡，这又是为什么？