你不会以为我要用这台车与其他本田高度相似的内饰和操作逻辑，来证明“容易上手吗？”你最好不要这么想，因为我要举的例子与驾驶节奏相关。就拿制动体验来说，e:NP1和大多数纯电车都不一样。纯电车为了更好的能源利用，会加入动能回收，动能回收会在我们滑行、部分制动工况参与进来。
这样使得过去燃油车时代纯机械的摩擦制动，变成了如今的电制动（动能回收）和机械制动。两种方式的参与使得纯电车在制动的脚感上千差万别，有刹车踏板行程老长的，有制动力与刹车踏板深度关联不高的，可喜之处在于它们有个共性，就是刹车踏板踩起来给人感觉是很难控制，人话说就是踩着不自信。e:NP1完全不一样，它踩起来和燃油本田没有太大的差别，刹车踏板深度与制动力的关系上，比较线性，踏板行程控制得很档位，电制动阶段到机械制动的阶段也没有明显的阶梯式过渡。这种更易于精准控制的制动脚感，在一堆纯电车里，是相当难得的。
用制动跟大家推敲了e:NP1上手难度低，下面我们再来讲讲它丰富的驾驶感受。电车重心都在底部，日常驾驶时主观上给人的感受是很灵动的。e:NP1本身转向与车头尾的联动，都比较积极，转向手感也挑不出毛病。而且就本田目前在国内的抠门动力车型来比较，e:NP1真是一台动力非常突出的车型。这种主观感受会给人驾驶信心，使得在一些不那么好过的弯道、路段，会更愿意去尝试。