EV5概念车
EV9概念车
此次战略会共发布三款新车及概念车,分别是EV5概念车、EV9概念车和EV6 GT量产车。其中EV5概念车为全球首秀,也是未来国产化的第一款EV系车型。
起亚还宣布对于中国市场从2023年开始,每年将推出至少一款基于E-GMP平台开发的纯电动汽车,到2027年,共计将推出6款EV车型。到2030年,实现EV车型年销量18万辆的目标,销量占比达到40%。而对于全球市场,起亚计划到2030年实现EV销量160万辆,其中中国市场的销量占比超过十分之一强。
三款车型
此次亮相的三款车型中,最先进入国内市场的是EV6 GT。它最早于2021年的上海车展国内亮相,此后在韩国、欧洲、北美等市场率先销售,这次时隔2年后终于在国内销售,只是没有采用国产的方式,而是整车进口。
EV6海外提供基本版、GT-Line版及GT版三个版本,但是为了满足国内消费者对于个性化和高性能的需求,今年5月只会预售EV6 GT-Line和GT两个版本,8月份正式上市。
整车进口对于车型的品质有较好的保障,但是由于受到无法享受国内补贴政策、制造成本以及关税等因素影响,EV6最终的国内售价或将30W+。这个售价对于竞争激烈的国内新能源市场能有多大撼动力,更多的只能取决于产品力。
EV6基于E-GMP平台开发,可同时支持400V和800V充电系统。新车采用了起亚“Opposites United(对立统一)”全新设计理念,前脸将标志性的虎啸式数字化,用简洁的线条进行勾勒。LED日间行车具备“流水”动态功能,让灯语效果更为丰富。
新车整体采用修长低趴的造型,轴距达到2900mm,短前悬的设计使得车身侧面线条动感十足。尾部也采用了溜背的造型,贯穿式LED尾灯和双尾翼的设计,都让新车极具动态美感。
EV6内饰空间也颇具设计感,双12.3英寸曲面信息娱乐屏幕采用薄膜面板,大幅减少了光线反射带来的影响。中控屏采用触控式按键,中央通道位置安放有电子旋钮换挡机构。GT版本配备D型运动方向盘、GT模式按键、麂皮材质的运动风格座椅。
实用空间上,得益于61.8%的轴长比,EV6后排地板保持纯平,后备箱空间达到520L,当第二排座椅向下折叠放倒后,其载物空间可扩充至约1300L。
动力系统方面,EV6 GT搭载了双电机和77.4kWh电池组,综合输出功率430kW(585马力),综合输出扭矩740N·m,百公里加速3.5秒,最高时速260km/h。续航的数据官方并未公布,但新车使用800V超高速充电仅需14分钟,即可实现从30%到80%的补能。同时新车还提供了V2L车载对外供电功能,输出功率为3.6kW。
操控方面,EV6 GT做了进一步强化,配合ECS电子控制悬架及E-LSD电子限滑差速器,让车辆在高速行驶与变道时姿态更加稳定。
智能驾驶方面,EV6 GT搭载了增强版的智能驾驶辅助系统,包括半自动车道变更辅助及后方防撞辅助功能,还配备了AR HUD现实增强抬头显示技术。
与EV6 GT同期亮相的EV5概念车、EV9概念车,也都采用起亚“Opposites United(对立统一)”全新设计理念。在车型选择上,EV5和EV9没有运用EV6动感流线的风格,而是偏向方正、硬朗的造型。这种造型对于空间的利用率更为友好,家用属性更为明显。
EV5概念车前脸采用全新“数字虎颜”设计,在致敬起亚经典的虎啸式格栅设计的同时,折射出简洁和力量之感。前脸还集成了星状图照灯,在简洁明快的前脸融入了星座图谱概念。尾部是分隔两段式的LED尾灯,也是与前脸类似的星座图样式线条。
车内设计极尽简洁,中控屏为带鱼屏,方向盘为上下半幅,3/9点位安放有触摸式按键。最有意思的是座椅的设计,采用的旋转座椅使车内人员能够在停车时,通过对向开启的车门,横坐在车内。夜幕降临时,内嵌太阳能面板的宽大全景天窗,为用户提供了一个绝佳视野。车内先进的灯桥照明技术,可以根据车内人员的需求和心情,自由调节灯光。
EV9概念车造型像大号版的EV5,新车前脸应用了垂直前大灯,同时还集成了星图状标志性照灯。车身侧面线条简约流畅,高离地间隙搭配三角形挡泥板,在视觉上带来了一种独特的稳重感。
EV9概念车拥有超过5000mm的车长和3100mm的轴距,并采用三排六座布局,加上平坦的地板设计,营造出阔绰的空间表现。