在本次试驾活动中，笔者拿到手的是一台锐界L E-混动 2.0T 四驱ST-Line 7座车型，该版本的车型搭载的是福特第五代2.0T EcoBoost涡轮增压直喷发动机+双电机以及E-CVT变速箱组成的混动系统，其中发动机额定功率202kW，峰值扭矩405N·m，账面数据十分强悍，而在实际驾驶途中，这套混动系统给我最直接的感受就是动力够强、匹配出色，并且足够平顺足够舒服。
首先这套动力总成的发动机和电机可以做到无缝衔接，在低速时我轻轻给油时发现，这个大家伙在低速行驶时是纯粹的电驱，响应迅捷，起步有劲同时还很安静。而当车速达到比较高的水平时，发动机会迅速介入。
不过需要说明的是笔者之所以能够感受到发动机的介入，并非是因为介入的过程十分突兀，而是因为后端整体的提速表现有了质的提升。作为一台车长已经达到5米的中型SUV，福特锐界L的动力储备算是比较充足的，再加之配合流畅的混动系统以及匹配优秀的无级变速箱，整体的平顺程度以及舒适性也能给到一个高分。
在动力充沛并且行驶平顺的同时，福特锐界L的混动系统还匹配上了VCU的整车控制系统，其能够在发动机和电动机的最佳运转效率进行计算，并匹配出最佳的输出模式，以保证在动力和油耗之间找到一个很好的平衡。
根据实际测试，在WLTC工况下，四驱版锐界L综合油耗仅为6.82L/100km，两驱版更是低至6.31L/100km，加满一箱油就可以行驶1188km，且吃92号粗粮，具备了相当高的燃油经济性了，简单来说，开上福特锐界L，哪怕你没有“黄金右脚”，也无需担心它会成为“美系油老虎”。
除去动力层面的惊艳表现，此次全新推出的福特锐界L在车辆其余方面的调教，以及定调上也给到了笔者很大的惊喜，首先这台大家伙虽然看似“笨重”，但是它的方向盘被调教的较为轻盈。
即便身为一位女司机，笔者也能够轻易地拨动这台车的方向盘，而如此轻松驾驭这样一个大家伙所带来的成就感也是不言而喻的。与此同时在车速逐渐提升之后，整个转向机构的阻尼感以及力回馈也会线性的增强，这样的调教既让笔者在整个驾驶途中增加了参与感，同时也提高了高速行车时的安全性。
底盘层面锐界L的前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合取向同样十分直截了当，就是专攻舒适。当压过路面上的碎石以及细小的坑洼破损时，这套悬架能够过滤掉95%以上的震动，再配合上加上这台车宽大柔软的座椅，毫不夸张的说，只有当你“偷瞄”后视镜时才知道刚才的路有多差！
而在面对较大的坑坎时，锐界L又表现出了韧性的一面，在压过较高减速带时，悬挂前段的压缩效率极高，在车轮回到平地时弹簧的回弹又十分线性，这样的调教能够帮助车辆减缓过大坑大坎时的余震，让晃动在一个弹簧周期内就被化解掉，在最大程度上保证了车内人员的乘车体验。
当然了，既然以舒适为主要侧重方向，福特锐界L的操控性以及在极限状态下的支撑性表现自然会相对弱一些。不过小编这里要发出一个灵魂拷问：真的会有人开着这么一台舒服的大家伙去劈弯，极限驾驶么？应该不会吧。
在体感层面将舒适度全面拉满的同时，福特锐界L在听觉层面也将舒适二字贯彻始终。在多层夹胶的前挡风玻璃以及主动降噪系统等硬件加持下，在低中高全速域的行驶途中，福特锐界L都能够将风噪、路噪等噪音隔绝在车外，营造出一个安静祥和的车内氛围，此时再搭配上B&O音响传递出的悠扬歌声，十分令人沉醉。
锐界L当道，汉兰达已成过去
自新车正式亮相之后，福特锐界L的“合资中型SUV”“大七座”“混动”等标签，以及极为全面的产品力让许多有意购买中型SUV的用户为之留步，而这部分用户在做购车“选择题”的同时，势必会拿福特锐界L与中型SUV市场曾经的标杆——丰田汉兰达进行对比，就连福特官方也多次在公开场合表示：锐界L就是冲着汉兰达来的。基于这一情况，再结合上实际试驾的感受，笔者就来和大家聊聊锐界L与汉兰达，二者究竟谁更优秀。
首先在驾驶体验上，锐界L混动和汉兰达双擎整体的动态表现都以舒适为主，但细究之下锐界L的这套混动系统无论发动机还是电动机参数都明显超越了汉兰达双擎，因此在百公里加速上，锐界L混动7.1秒的百公里加速足足比汉兰达双擎快了1.5秒，实际驾驶之下无论是前段的静态起步还是中后段动力的持续供给，锐界L都有着明显的优势。