底盘层面锐界L的前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合取向同样十分直截了当，就是专攻舒适。当压过路面上的碎石以及细小的坑洼破损时，这套悬架能够过滤掉95%以上的震动，再配合上加上这台车宽大柔软的座椅，毫不夸张的说，只有当你“偷瞄”后视镜时才知道刚才的路有多差！
而在面对较大的坑坎时，锐界L又表现出了韧性的一面，在压过较高减速带时，悬挂前段的压缩效率极高，在车轮回到平地时弹簧的回弹又十分线性，这样的调教能够帮助车辆减缓过大坑大坎时的余震，让晃动在一个弹簧周期内就被化解掉，在最大程度上保证了车内人员的乘车体验。
当然了，既然以舒适为主要侧重方向，福特锐界L的操控性以及在极限状态下的支撑性表现自然会相对弱一些。不过小编这里要发出一个灵魂拷问：真的会有人开着这么一台舒服的大家伙去劈弯，极限驾驶么？应该不会吧。
在体感层面将舒适度全面拉满的同时，福特锐界L在听觉层面也将舒适二字贯彻始终。在多层夹胶的前挡风玻璃以及主动降噪系统等硬件加持下，在低中高全速域的行驶途中，福特锐界L都能够将风噪、路噪等噪音隔绝在车外，营造出一个安静祥和的车内氛围，此时再搭配上B&O音响传递出的悠扬歌声，十分令人沉醉。
锐界L当道，汉兰达已成过去
自新车正式亮相之后，福特锐界L的“合资中型SUV”“大七座”“混动”等标签，以及极为全面的产品力让许多有意购买中型SUV的用户为之留步，而这部分用户在做购车“选择题”的同时，势必会拿福特锐界L与中型SUV市场曾经的标杆——丰田汉兰达进行对比，就连福特官方也多次在公开场合表示：锐界L就是冲着汉兰达来的。基于这一情况，再结合上实际试驾的感受，笔者就来和大家聊聊锐界L与汉兰达，二者究竟谁更优秀。
首先在驾驶体验上，锐界L混动和汉兰达双擎整体的动态表现都以舒适为主，但细究之下锐界L的这套混动系统无论发动机还是电动机参数都明显超越了汉兰达双擎，因此在百公里加速上，锐界L混动7.1秒的百公里加速足足比汉兰达双擎快了1.5秒，实际驾驶之下无论是前段的静态起步还是中后段动力的持续供给，锐界L都有着明显的优势。
而在动力性能远超汉兰达的同时，锐界L的燃油经济性也做到了与汉兰达持平，要知道汉兰达作为丰田品牌旗下的车型，燃油经济性曾经是它的一大卖点，但是如今在这方面它已经不占优势，同时性能也落下了一大截。
而在车内的乘坐体验方面，汉兰达的车身尺寸为4965/1930/1750mm，轴距2850mm，对比之下锐界L不仅长宽高（5000/1961/1773mm）全面超越汉兰达，轴距也比汉兰达多出了100mm。
在尺寸占优的同时，锐界L还采用了2+2+3的座椅布局，基于这样的布局，这台车的第二排座椅能够配备上包括腿托、零重力模式等舒适性功能，同时也为第三排乘客的进出留出了富余的空间。
而反观汉兰达2+3+2的座椅布局，不仅压缩了第三排乘客的空间，第二排座椅的舒适度也远不及锐界L，综合对比之下，笔者认为福特锐界L能够带给用户“更具温度”的驾乘体验，也更懂中国的汽车消费者。