由特斯拉在纯电动车市场掀起的价格战，如今已经扩散到燃油车市场。要说最近国内车圈最大的热点，我相信莫过于湖北省联合多家车企推出的政企购车补贴政策了。为了最大限度的提升销量，东风本田、东风雪铁龙、东风标致、东风风神、东风日产等品牌推出力度空前的购车补贴。这其中东风雪铁龙给出的优惠幅度尤为抢眼，单是雪铁龙C6的政府加企业综合补贴就高达9万元，这让一款车身长度接近5米的中型车一下子跨到了10万级紧凑级轿车的售价区间。一时间“20多万的C6全是缺点，12万的C6全是优点”成为了消费者茶余饭后的谈资。而借助于这种政企合作的大幅让利，雪铁龙甚至出现了一车难求的购车热潮。随后许多车企紧跟风潮，接连推出了一系列降价或是促销措施。
“透过现象看本质”，虽说这一波汽车集体降价潮，直接为消费者省去了不少购车费用。但购车优惠大消费者就一定赚翻了吗？答案当然是否定的！先不说这里面会存在的一些虚假宣传，从购车成本看，有些所谓的超大购车优惠其实布置了许多陷阱，消费者最终付出的代价相比正常购买差别并不大，甚至更大。比如质量不好，后期维修费用高；比如配置低舒适品质不佳，后期需求升级需要换车导致更大成本；比如服务不到位，用车周期中需要付出很多细碎的隐形费用等等，可以说消费者只要一不留心就会踩坑。所以，从这一方面来看，既有货真价实的优惠，又有出类拔萃的产品品质才能称得上是最佳之选。而在这一方面，一口气最高给出9万优惠的东风雪铁龙显然很有发言权。