雪铁龙C6购车

3月初，湖北省联合多家车企推出了政企购车补贴，其中东风雪铁龙的综合补贴更是高达9万元，一时间不仅“去武汉抢C6”热度蹿升，这股降价潮已经陆续蔓延到全国各地。面对超过30个品牌加入的降价大军，消费者反倒是为“降价车能不能买，敢不敢买”犯难了，“买什么车更划算”也因此成为近段时间汽车圈的热门话题。

并不是天上掉馅儿饼，降价潮没想象中的那么好

“这款雪佛兰迈锐宝，最低价格14万元。要是今天能订车，还能再谈谈。”

“国六b要来了，东风本田这个店在清仓，部分车型优惠力度很大。”

“这波降价跟我们关系不大，厂家也就给了大概5000元的优惠。”

当真正走到终端的时候，会发现看起来热火朝天的车市降价潮其实也是形形色色。 “目前顾客咨询比上个月更多，但可能购车不是冲动型消费，真正的成交额并未有大幅增长。”面对其中一家经销商如此反馈，笔者半信半疑的查了销量数据：3月1到12号全国批发数据只有45.2万台，同比下滑了18%。零售数据同样也不好，零售数据大概只有41.3万辆。同比去年下滑了17%。

如果深究原因的话，会发现引导这波降价潮的其实大多贴有“销量不佳”、“即将换代”“利润空间大”、“非核心产品”等标签。比如，东风本田新款CR-V上市，老款CR-V优惠达到约4万元，而迈锐宝一直就保持着巨大的优惠，这次只不过是将车企和政府的补贴叠加了。除此之外，降价背后也还还存着各种各样的套路。比如，3月17日四川成都宣布“补贴金额1亿元，单车累计补贴最高15万元”，但却没有人能明确告诉你究竟是哪一款能优惠15万。

相比营销上的噱头，降价潮最令人担忧的还是产品和服务背后可能存在的“陷阱”。比如技术落后，或者即将因国六b被淘汰的老旧车型，看起来购车成本是节省了，但是后面的使用成本却不断增加，尤其是折旧和保值率却惨不忍睹。再或者，配置低原本就不受市场关注的车型，在看似车价大幅优惠的基础上却被变相鼓动升级配置，最终并没有真正捡到漏。当然还有一些就是服务上的差异，因为“特价款不在其中”的隐形条款，导致后期用车样车成本增加。

乘联会秘书长崔东树近日也表示，无序而且混乱的价格战隐患巨大，尤其是部分燃油车的降价实际上是属于限区域、限时间、限车型的促销，导致了其他地区或其他购买车型用户的观望心态，正常的销售节奏被打乱。

莫受价格误导，价值才是最终追求

马克思经济学中有一个很明确的观点，价值决定价格。这也诠释了，如果车企敢于拿价格说事，必然在价值上有所失。我们与其只想跟风捡个低价的漏，不如选择能够坚守价值底线的产品。

同样以雪铁龙为例，凡尔赛C5 X采用行业领先的技术与工艺，基于与欧洲同源同步的第三代EMP2平台开发，并以扎实硬核的车身用料、绿色环保内饰以及上千次严苛的整车实验，全面覆盖E-NCAP、C-NCAP、C-IASI等要求。凡尔赛C5 X诞生当即通过七轮碰撞实验获得2021中国十佳车身大奖，从而展现其值得信赖的“全球品质”。

此外，凡尔赛C5 X还在配置上同样毫不吝啬，全系标配7英寸彩色仪表显示屏和10英寸中控触摸屏（高配车型为12英寸），加上真皮包裹方向盘，换挡拨片、主副驾6项电动调节皮质座椅以及电子档把、全景大天窗、无钥匙进入及启动、电动折叠带加热外后视镜、8扬声器，等可谓是把豪华舒适氛围拉满。

对于这样一款有配置丰富，格调高档的中型车，凡尔赛C5 X的起售价为14.37万起，成为首款杀入15万主销区间的合资品牌B级车型。这种一步到位的价格，难道不比降价潮中玩“噱头”和“套路”的产品更值得消费者推崇吗？更加值得一提的是，在中国投产的凡尔赛C5 X作为全球车型，销往欧洲的价格为32,900欧元起，约合人民币24.92万元；销往日本的价格同样高达484万日元，约合人民币23.4万元人民币。

同样，东风雪铁龙C6在品质上丝毫不放松。不仅采用接近50%的高强度钢板，最高强度可到1500MPa，而且全车还使用约80%的镀锌钢板，镀锌板材可以有效抗腐蚀，从而延长使用寿命。此外，雪铁龙C6全系LED大灯、LED前雾灯带弯道辅助照明功能、前驻车雷达与前后贯穿式双侧气帘以及副驾8向电动座椅等配置，带来超越期待的新享受。

记得在今年年初举行的2023神龙汽车文化节上，神龙汽车推出“五心守护行动2.0”，提供“良心品质、五心服务、品味生活”三大价值，为东风雪铁龙品牌全方位赋能。其中更是以10项创新的政策、5项升级政策和3项延续政策，进一步落实“以客户为中心”的品牌理念。比如，“7天可退换车、1年保价、5年无忧”，又比如“救援车辆24小时待命，全国2小时必达”，还有“客户保养维修，提供免费上门取送车”……类似于这样“繁琐”的条条框框，并不是多数车企敢于白纸黑字写给用户的，但是这些却是东风雪铁龙“良心车”的品质自信，更是获得用户信赖最有效的办法。

所以，如果非要抱着捡漏的心态去购车，那么不妨擦亮眼睛，仔细去分别背后可能会存在的“猫腻”。除了吹响“集结号”的东风雪铁龙C6之外，凡尔赛C5 X同样是名副其实的质价比之王。

3月初，一组关于“湖北史上最强购车优惠季开启”的宣传海报在网上疯狂流传。东风旗下众多品牌都相继推出力度诱人的购车补贴，其中东风雪铁龙C6系列车型，以最高补贴高达9万元，迅速出圈，无疑让神龙汽车推上了行业风口。此次探访神龙汽车工厂，不仅是为了让外界更加了解神龙汽车坚持“长期主义”的决心不变，同时在产品、技术、品牌营销等方面，展露了清晰的规划。希望将客户关系从“买卖”升级到“知音”,为客户提供“品质知音”“服务知音”“生活知音”三大价值，持续提升用户体验。

由特斯拉在纯电动车市场掀起的价格战，如今已经扩散到燃油车市场。要说最近国内车圈最大的热点，我相信莫过于湖北省联合多家车企推出的政企购车补贴政策了。为了最大限度的提升销量，东风本田、东风雪铁龙、东风标致、东风风神、东风日产等品牌推出力度空前的购车补贴。这其中东风雪铁龙给出的优惠幅度尤为抢眼，单是雪铁龙C6的政府加企业综合补贴就高达9万元，这让一款车身长度接近5米的中型车一下子跨到了10万级紧凑级轿车的售价区间。一时间“20多万的C6全是缺点，12万的C6全是优点”成为了消费者茶余饭后的谈资。而借助于这种政企合作的大幅让利，雪铁龙甚至出现了一车难求的购车热潮。随后许多车企紧跟风潮，接连推出了一系列降价或是促销措施。

“透过现象看本质”，虽说这一波汽车集体降价潮，直接为消费者省去了不少购车费用。但购车优惠大消费者就一定赚翻了吗？答案当然是否定的！先不说这里面会存在的一些虚假宣传，从购车成本看，有些所谓的超大购车优惠其实布置了许多陷阱，消费者最终付出的代价相比正常购买差别并不大，甚至更大。比如质量不好，后期维修费用高；比如配置低舒适品质不佳，后期需求升级需要换车导致更大成本；比如服务不到位，用车周期中需要付出很多细碎的隐形费用等等，可以说消费者只要一不留心就会踩坑。所以，从这一方面来看，既有货真价实的优惠，又有出类拔萃的产品品质才能称得上是最佳之选。而在这一方面，一口气最高给出9万优惠的东风雪铁龙显然很有发言权。

这一波购车大促，其实湖北省内有很多车企、品牌都有参与，甚至全国范围内都有这多种购车补贴，以北京为例，房山区政府拿出了1000万购车补贴，以刺激当地汽车消费市场，但是最火的，还是要数法系车，表现上看是价格因素，其实背后离不开神龙汽车在车辆品质、服务和用户体验上的精益求精。

神龙旗下的雪铁龙和标致品牌，拥有超过百年的造车底蕴，很多网友都开玩笑称：法系就是买底盘送车！

看似一句玩笑，但是背后却承载着大家对法系车驾控、舒适性表现得认可。其实这次C6大火，还带动了一系列的金句：

中国人突然懂了法国人的法式浪漫；22万的C6老气横秋，12万的C6成熟稳重；大家一定要理性消费，不要盲目跟风，我马上到武汉！

玩笑背后，其实也令我有所感悟，神龙多年来打出的口号：“良心车，神龙造！”终于等来了它的真正价值，C6就好比100多年前巴拿马万国博览会奋力一摔的茅台酒，瓶破酒出，芳香四溢。

神龙汽车进入国内市场已超30年，即使在最低谷的时期，也秉承着一贯的工匠精神，在车辆安全、环保以及驾乘表现上，未有一丝的妥协。

在安全性上，旗下主销车型高强度钢板占比最高达80%以上；六横六纵太空舱结构；60余位全国劳模、工匠大师的匠心制造；1100多项整车测试验证；5000多个焊点质量循环监控；546项功能安全或失效场景管控。

这其中值得一提的就是被网友封为“史上最牛车”的雪铁龙凯旋，在08年汶川地震中被严重砸伤之后，发动机运转正常，还可上路行驶，该车也被汶川地震博物馆永久收藏。

用料环保也是我认可神龙汽车的重要一点，作为一名奶爸，我购车关注最多的除了安全性，就是车内用料是否环保，神龙汽车现有车型从内到外全面使用绿色环保材料，车内空气质量10倍优于国标，3000种以上材料成分全方位监控环保。

以东风雪铁龙、东风标致为代表的神龙汽车产品能被网友称之为“糯米汤圆”，就是因为看不见的良心用料。去年，神龙汽车被权威机构中汽研授予“儿童优先绿色座舱认证”殊荣。

以凡尔赛C5 X为例，夏天经过阳光暴晒后，车辆内饰材料没有析出一丝异味，能做到这一点的，目前也就沃尔沃和神龙汽车了。

不止C6，神龙全系都很香

作为新晋网红，话题自然回归到C6这里，不止武汉的消费者钟情这款车型，据神龙汽车公关行政部部长贺勇介绍，很多外省的消费者得到消息亲赴武汉购车，但遗憾的是，激增的市场需求，仅仅不到一个月，客户的订单就将C6全年的配额消化掉了，由于C6的部分零配件采用进口形式引进，所以短期内无法再满足更多的订单需求。

除了C6以外，神龙旗下的车型依旧很香，其实从很早开始，神龙车型从市场普遍的高定价、搞促销，转变为一步到位的定价策略，这样的好处是，不需要消费者再去比价、等待降价的购车策略，采取线上线下官方直售的形式，让消费者可以安心选购自己心仪的车型，这一点从凡尔赛C5 X、全新标致408等车型大量盲订客户数量就可看出，新车上市，消费者可以放心大胆的购买，不必担心被厂商“割韭菜”。

在3月6日，湖北联合东风汽车推出国内史上最强购车优惠季，东方集团旗下品牌的众多车型列入优惠名单，优惠金额在5000至90000元不等。

据4S店销售人员介绍，其优惠包括企业补贴4.5万，政府补贴4.5万，总计9万元的优惠。

在这些优惠车型里面，最受欢迎的当数是东风雪铁龙C6，最高可享受9万元优惠，也就是说原本21万元的雪铁龙C6，优惠之后只需要12万元就能拿下。

大家想一下，12万元都很难买到一款A级车，但如今却能购买到一款B级车，简直就是“打骨折”价，所以网友们纷纷调侃“22万的C6老气横秋，12万的C6成熟稳重”、“22万的C6全是缺点，12万的C6全是优点”等。

当然了，想要购买如此便宜的东风雪铁龙C6是要具备一些硬性条件，其中包括必须上湖北省牌照，购车后15天内补贴才会到账；也就是说需要先全款买下雪铁龙C6，之后才能拿到补贴。

另外，大家购买的雪铁龙C6都是库存车，大部分都是2021年底生产的；并且门店的名额不多，大家前去购买需要排单，还有门店规定只有本地人才能购买等，反正除了第一批吃螃蟹的人之外，其他人想要购买雪铁龙C6就是难上加难。

不过，没有抢到雪铁龙C6的消费者不要灰心，自从东风集团打响降价第一枪之后，国内各个合资品牌和自主品牌都加入到了“降价大军”中，其中丰田最为“疯狂”，竟然直接给出了“买一送一”的优惠政策。

更夸张的是，居然有网友爆料，BBA居然放下了“高傲”的身段，也加入到了“降价大军”中；不过并没有网传的那么夸张，4S店员工表示只有几万优惠。

据媒体不完全统计，目前正在降价促销的汽车品牌已经接近40个，而且这个数字还在不断增加；对于整个汽车行业来讲，这是前所未有的“价格战”。

当然了，这么多汽车品牌释放出降价促销信息，有些是真的降价，有些只是为了搞个噱头，提升热度，其中真真假假还需要市场验证。但不可否认，降价大战还没有结束，这仅仅开始，这是燃油车拼命反扑新能源，杀疯了？还是说目前燃油车已经是强弩之末，做最后的挣扎了呢？

新能源求生

其实，这是传统燃油车的无奈之举，自从特斯拉推出了22.99万元的Model 3，堪称是史上最便宜的特斯拉，这让去年末宣布涨价的车企陷入了两难，原本以为今年汽车的价格会涨价，谁知道被特斯拉这么一搞，各个新能源车企只能跟进。

问界是最早跟进的，之后就是小鹏、零跑、蔚来，以及丰田等新老品牌，而作为国内新能源“一哥”的比亚迪，直接推出了起售价为9.98万的秦PLUS DM-i冠军版，直接将油电的价格“卷”到了同一水平线，同时还击穿了合资紧凑燃油轿车的价格防线。

这就是促使传统燃油车降价的第一个暴击；第二个暴击就是国内即将在7月份正式实施“国六B”新标准。在双重暴击下，传统燃油车感受到了前所未有的压力，要清空库存，只能打起价格战。

如果大家近期想要购车的时候，可以先观望一下，后面几个月的降价幅度会更大一些，说不定能够买到大家心心念念，又考虑要不要的心仪车型。

好了，我们言归正传，传统燃油车不好过，新能源汽车同样不好过，不然也不会自己打自己的脸，亲手撕毁了去年末自己公布的涨价通知。

原本新能源品牌的对手只有特斯拉，如今又多了传统燃油车品牌，大家试想一下，一款二十万元级别的燃油车型，在品牌和政府的补贴之后，价格差不多十万出头，搁谁都会心动。

毕竟大家购买了这款燃油车型之后，可以拿贴补的钱用来加油，而且可以加好几年，并且还没有续航焦虑和补能焦虑，同时有些地方还取消了摇号，这一笔账算下来，大家更倾向于购买燃油车。

另外，此前中国科学院院士欧阳明高曾表示，锂价在今年下半年会回归到35万/吨-40万/吨。今后价格的平衡点可能在20万/吨左右。

也就是说新能源汽车的动力电池成本将进一步下降，整车成本会随着下降，那么新能源汽车的价格也会随着下降，这就给了新能源品牌一个体面的降价理由。

但是在油电同价的汽车市场，在刺激消费者购车欲的同时，两者的竞争将更为激烈，想必购买燃油车的消费者会比购买新能源车型要多很多。

这一切都源于一周前湖北省出台的“9万元最强购车补贴”政策，东风雪铁龙、东风标致、东风日产、东风本田、东风风神参与了这一轮购车补贴，补贴力度从5000元至9万元不等，有效期为3月1日至3月31日。最受追捧的售价21.19万元的雪铁龙C6共创版，政企综合补贴后仅需12.19万元，补贴金额高达9万元。

关键的是，这一现状几乎波及到了所有的燃油车品牌，生存成了大家最为关注的问题，再加上2023年7月国内将正式实行国六B，国六A的大量积压也成为了传统车企的重要负担。多重压力之下，这些车企要想生存，最快的办法就是以价换量，大力激起消费者购车的意愿。

当然，“断臂求生”或许并不利于长久发展，但是也是目前最行之有效的“保命”手段。经过了一波“降价”操作之后，消费者购车欲望被激发，传统车企销量猛增，从目前来看，暂时的目的确实也达成了。

政府车企共同“发力”，是补贴也是“救市”

与其说3月的“价格战”是东风系带的头，不如说是湖北省开的“第一枪”。3月刚开始，湖北省联合东风、别克、一汽丰田等企业推出了为期一个月的政企购车补贴，多品牌、大力度补贴、“骨折”价格，一时间让湖北的车市“开了锅”，连微博热搜上都是“去湖北抢车”的消息。那么，明明是车企自己的生存问题，为何政府会如此“张罗”呢？

其实，根本的原因是和汽车业在湖北当地的地位有关系。汽车业在湖北是支柱般的存在，省内约有1400多家零部件企业、1578家汽车产业规模相关企业，大家基本上是“一荣俱荣，一损俱损”，整个汽车工业萎靡，必然会影响省内的生产、就业与发展，只有让整个行业回暖，才能够更好的推动经济。

而正是湖北的这波政企补贴，一下子把全国车市的关注点都拉到了湖北，从“卖不动”到“抢着买”，也不过就经历了一周左右的时间，不得不说，这波“政府救市”做的确实快、准、狠，达到了想要的效果。

车企上演“清仓甩卖”，消费乐享其成“薅羊毛”

如果说车企的“清仓甩卖”与政府的“救市”补贴是迫不得已，那么这其中最能乐享其成的一定就是消费者了。原价22万的雪铁龙C6，补贴9万后，12万就能拿到手；原价11.4万的雪铁龙C3-XR，补贴后只需5.8万，直接来了个对折。关键是，这其中完全不带水分，只需要满足“上湖北牌照、全款提车、按指导价交汽车购置税”三个条件，补贴款就会在3月份活动结束后返给车主，属于实打实的“真羊毛”。

不少消费者表示：“二十多万的雪铁龙老气横秋，12万的雪铁龙成熟稳重。”甚至有人调侃：“12万的雪铁龙，就是少一个轮子，我也觉得是法式浪漫的特殊设计。”果然，在价格面前，中国消费者懂了法系车的浪漫，法国人也懂了中国的人情世故。不过，不管是感慨还是调侃，不管是谁在打“价格战”，消费者都算是最大的受益者了。

​结语

国内新能源渗透率越来越高，传统燃油车企生存空间被压缩，虽然此次“降价潮”缓解了它们的困境，但是仍然不是长久之计。目前，这波“价格战”仍在继续，从消费者的反应中可以看出，其实国人的购车需求还是存在的，只不过大家比以往更加清醒，更为看重实用性与性价比。而对于传统车企来说，谁能在这波“价格战”中认识到自己的不足，不断提升产品力，获得长远发展，或许谁就是另一位“赢家”。

湖北这一波购车补贴的“猛”，足够让人震惊——最高9万元，历史罕见。但自被大范围传开的三天以来，每天的舆论节奏都不太一样。第一天是震惊，全国各地羡慕湖北；第二天一方面跟风盛行，另一方面质疑声起，闹哄哄；第三天则是湖北“且干且退”，全国蠢蠢欲动。三天三个阶段，湖北购车补贴政策施行到终端的执行情况如何，效果如何，影响如何，也越来越清晰。

首先，其实只有东风雪铁龙是真猛，9万元补贴是真的，C3-XR的5.6万元也是真的。但雪铁龙的狠，其实背后也有“猫腻”。

实际上这波促销声量最高的正是发力最早也最狠的车型，就是东风雪铁龙C6这部5米级别的中型车，其共创版和舒适版，政府和企业以1：1进行补贴，共补贴9万，共创版本来是21.19万，补贴后的价格来到12.19万元，直接杀进轩逸、朗逸、卡罗拉所在的A级车“狼穴”！然后是C3-XR，本身价格才11万出头，补贴5万6后跟Polo抢单还比Polo便宜。

但根据网友晒单，这种“血亏价”实际上是有缓冲带的。首先，补贴方法其实是先以全款购买，开票价格是不含补贴的价格，然后购置税和保险都要按照这个开票价来算，等提车后半个月左右再进行补贴返还，由财政和企业分别打入购车人账户。这就导致了购置税和保险相比消费者预想的基于12万+的整车价格计算会大幅增加。另外图上这个表格写的“660元上牌费”，但也有其它网友晒出了2000元的上牌费。

其次，实际上政策实施后第三天、甚至第二天下午开始，雪铁龙C6就已经买不到了，没有现车只能排队订单，而且有销售人员在接受媒体采访时表示：“慌得很，已经在劝顾客退单了”。

所以补贴政策就成了由“清库一部分现车”引起的真·营销了。

在东风雪铁龙“9万补贴”一战成名后，其它品牌尤，其是湖北车企的跟进开始了。比如东风本田、东风标致，东风风神、东风日产。但这些企业的补贴实际上是“半真半假”，甚至是“全假”——蹭热度促销才是真。看车型，基本上都是好卖的车没多大补贴，不好卖的车补贴力度才会大一些。

例如CR-V的PHEV插混版本，厂家补贴3万加上政府补贴3万，合计6万的优惠力度说服力并不高，最低配车型依然要21万多。实际上平时日系插混车型本来就不好卖，本田和丰田的插混一直都是“定价过高、优惠巨大！”本田CR-V燃油车补贴2万元，混动版补贴4.4万元，更像是政府变相再次给了个购置税减半，而企业补贴显然就是把日常优惠换个说法成这次的补贴了。

最离谱的是一汽丰田，总部并非在湖北，且三大工厂也都不在湖北，居然也“混进”了第一波蹭到热度的几家企业之一。搭车营销的戏码也是一眼即识破，连汉兰达都松动半年了，陆放在湖北专项补贴1万元也太拿不出手了吧！还没有去年下半年购置税减半的力度大。至于表格另一栏的“综合优惠”同样是圈内人都心知肚明的把戏，把赠送脚垫、贴膜算进去的优惠也叫综合优惠。

现在最关键的问题，这波促销能不能放大到全国。要知道国内除了上海、广东不时搞搞新能源汽车优惠以外，其它大部分省份对于购车的支持都是很“抠门”的。现在湖北这么一搞，全国消费者舆论上肯定是很不满了，凭啥光湖北买车便宜？

另外，这一波也更加让消费者看清了现在“车不好卖”的大环境，降价压力是很大的。如果全国范围内车企不跟进大促销大降价，消费者“抱团”等待优惠的现象肯定会愈演愈烈。前几天笔者所在的某新一线城市高新区就发出所谓的“消费券优惠”，根据车价的不同补贴3000元、5000元等数额不等的消费券，但最大的补贴也就是40万以上开票价车型补贴8000元，这样小力度的补贴恰巧和“湖北补9万”同一天出来，让当地消费者直言“耍猴呢？”……

所以现在可以合理推测下：车企集中的像广东、吉林、浙江这些省份，有压力要跟进促销，大的消费环境和政策环境也鼓励这种经济刺激。尤其是新能源汽车目前“降价屠刀”随时悬在头上，电池成本大头的碳酸锂价格已经从去年高点跌下了30%，行业普遍预期3月末开始降价压力可能就会传导进车市。驾仕派在年初就预言“2023年3月份以后一定会迎来购车机遇期”，目前来看这样的节点越来越近了！

最近几天，湖北的东风本田、东风标致雪铁龙经销商店里放眼望去尽是人山人海，来看车、买车的人络绎不绝，现车、展车几乎被一抢而空。而这种场面的发生，源自于湖北省最近推出的大力购车补贴。

湖北武汉一家东风雪铁龙店内挤满了来看车买车的顾客。

据网上流传的宣传海报来看，以东风系为首的部分合资品牌的优惠力度最为吸引——东风本田大部分车型都享受1万元起的补贴，优惠最大的UR-V政企补贴加起来可达6.8万元；东风雪铁龙的补贴主要针对C6和C3-XR两款车，优惠最大的车型是C6，补贴后直降9万元！

东风本田在湖北的补贴政策

东风雪铁龙在湖北的补贴政策

正如一位媒体同行所说，“这补贴金额可能都赶上多少务工人一年的工资了！”，所以，当湖北这一波补贴实施以来，C6在整个湖北省的现车已基本被扫光。“一天就卖出了1500多台C6，接下来该开始抢C3-XR了。”

雪铁龙C6，一台B级轿车补贴后落地价才16万元不到，确实令不少人心动。

在东风本田和东风雪铁龙的“带头”作用下，一些其他品牌的湖北经销商也纷纷跟进，借势促销。比如，一汽丰田最高补贴为5万元，而东风日产补贴则给到了8万元之高。

一汽丰田在湖北的补贴政策

东风日产在湖北的补贴政策

另外，据知情人士透露，现在只要是在湖北经销商店内购车，上湖北牌照就可以享受补贴。因此，在巨额补贴之下，不仅湖北本地人坐不住，就连外地人也开始涌入湖北“薅羊毛”。

湖北的雪铁龙C6有多抢手？此前对非湖北籍人员购车还作限制时，某二手闲置交易平台上甚至出现了湖北代购雪铁龙C6的页面。

但事实上，外地人或许不必千里迢迢跨省买车，因为不少湖北以外的地区已经开始积极跟进。

以广州为例，东风本田也随着湖北补贴的实施而提高了优惠力度。

“部分车型的优惠相较于之前都几乎翻了一倍。”在一家位于广州大道南的东风本田4S店里，销售人员告诉我。

目前，艾力绅、UR-V的综合优惠幅度可达到4万元以上，湖北补贴之前，店里只有大概2万元左右的优惠。而新一代的思域、CR-V则享受大概1.5万元的优惠，比之前多了2-3千元。

据销售人员透露，目前基本全系车型都有现车可选，优惠期限基本跟湖北补贴同步至3月31日。值得一提的是，如果是东本老车主来置换，除置换新一代思域和CR-V外，均可再享受5000元置换补贴。

但销售人员的积极性似乎与促销力度并不匹配。到店咨询当日，我从进店到连续看了三台车的过程中，没有一个销售人员过来接待，甚至连上面的一系列优惠信息，都是我主动询问一名销售人员才得知的。

或许对他们来说，市场趋势如此，在没有政府补贴的情况下依然要跟着加码促销也是无奈之举，毕竟不跟的话可能更难把车卖出去。

“广州的东本店已经及时跟进了，那现在在广州买东风雪铁龙是不是也更划算呢？” 走出东本店后，我转头又去了一家东风雪铁龙4S店探探情况。

这家同样位于广州大道南沿线的经销商店，是一家东风标致和东风雪铁龙共网的店。店内同时陈列了标致和雪铁龙品牌的车型，标致车型更多一些，雪铁龙的展车只有凡尔赛C5X和天逸两款车。店里冷冷清清，除了我之外没有一个顾客，只有一名销售。

“目前我们没有跟进湖北的补贴政策，优惠都跟之前一样的。”当我提及湖北补贴一事时，销售人员给出了这样的回答。

以雪铁龙凡尔赛C5X为例，目前是没有任何优惠的，但购车会赠送一些售后服务。而在湖北被疯抢的C6，虽然没有在店里展出，但除共创版车型外，均享受2万元综合优惠。

凡尔赛C5X起售价为14.37万元，外观设计时尚，车内多处使用软质包裹，这质感远胜许多同级合资车，可惜产品知名度并不高。

相较之下，标致有优惠的车型还更多一些——508L可享2万优惠，408在不选装无钥匙进入功能情况下可享5000元优惠。

销售人员还告诉我，这些车型基本都有现车，同品牌车主置换最高可享8000元补贴。

“按这么算，有些人专门去湖北买车也是划得来的。” 当我跟销售人员们调侃起湖北现在的购车热潮时，销售人员也只好无奈地点头称“确实是这样”。

不可否认的是，即便广州经销商有追加优惠，但依然不及湖北补贴的力度，就更不用说没有跟进的品牌了，因此单从账面上看，广州消费者真有打算要跨省买车的，还是能省点钱的。

但需要注意的是，除了买车预算这笔账之外，大家也应该衡量一下跨省买车的时间成本、差旅成本等等，毕竟现在湖北省内的现车紧缺，看车比价需要时间、订车需要等待；万一出现上牌不能直接上到购车人名下，还要考虑办理过户的情况——据说为了防止飞车（倒卖到其他地区），湖北有些店会规定要在购车1-3个月后才能过户。

这些天，一个爆炸性的消息震惊了整个车市，也激发了消费者购车的热情。东风旗下的东风日产、东风雪铁龙等多个汽车品牌，结合厂家让利和政府补贴，消费者可享受4000元—90000元的“大礼”。其中雪铁龙C6优惠9万，本田URV优惠6.8万，艾力绅优惠5.4万，优惠力度确实前所未有。

根据公开的消息，优惠最大的雪铁龙C6 ，原价21.19万元的共创版限时价格为12.19万元，网友评论说，“21万的C6老气横秋，12万的C6成熟稳重”“21万的雪铁龙C6全是缺点，12万的雪铁龙C6毫无破绽”。这样充满诚意的价格，让一向默默无闻的雪铁龙C6成为了市场当中的香饽饽。

尽管要享受这个优惠有着种种条件，比如说必须要上湖北牌照，补贴金额必须先购车后返还，补贴时间仅有一个月等，但在打了将近五折的巨额优惠面前，消费者的购买热情霎时间就回来了。目前，众多的雪铁龙4S店已经无车可售，连展车都销售一空，新过来的订单只能按次序提交厂家，还不能确保一定能提到车。工作了十多年的雪铁龙4S店工作人员说：“一天就接了几百个电话，从来没有见过这样的市场盛况。”

虽然说东风系的降价有着地方政府强力补贴的因素，但也与它近年来的销量走低脱不开关系。2022年，东风汽车集团累计销量246.45万辆，同比下降了11.9%。进入2023年，东风汽车集团的销量仍不是很乐观。为了清理库存、提振销量，车企与地方政府一拍即合，共同促成了此次力度空前的促销活动。

除了东风系品牌以外，现在也有很多汽车品牌在推出巨额优惠，比如说上汽奥迪推出大幅度优惠的“员工购车价“，埃安、阿维塔等新能源车企也推出优惠政策，再加上此前的特斯拉、问界、小鹏等品牌的降价，汽车市场的降价潮已经在不知不觉间席卷了很多品牌。而且，目前许多地方政府也在酝酿汽车促销政策，据传云南省的汽车促销政策已经接近出台的阶段，这更加会帮助汽车企业的降价促销活动的顺利推进。