中汽协指出，此轮短期的促销原因是多方面的，各企业推出的优惠车型多为长库龄、老款或滞销库存车型。在终端市场，这些车型此轮促销前已经有了可观的优惠价格，终端宣传为了吸引眼球，夸大降价力度，增加获客，对消费者容易产生误导。
中汽协强调：价格战不会长久，物有所值是永恒的商业法则。汽车企业应该着眼长远，在产品技术、质量、服务、品牌力等方面多下功夫，致力于高质量发展。
消费者普遍观望，期待车市进一步降价
今年1-2月份汽车行业整体销售下降明显，企业终端库存急剧上升。 根据中国汽车流通协会披露的数据，2023年2月，汽车经销商库存预警指数为58.1%，同比上升2.0个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上；同时，叠加国六B即将实施的影响，各大经销商均面临着较大清库存压力。
而消费者也敏锐的察觉到了这一点，再联想到去年汽车消费市场遭遇较大动荡，国家和地方政府积极干预，推动汽车消费，不少消费者在降价潮开启之后开始选择持币观望。尤其是在雪铁龙C6直降9万元后，消费者的心态发生较大的改变，部分车企给出的千元优惠已经入不了消费者法眼。
在这样的情况下，笔者身边一些有买车想法的人也开始静观其变，许多网友也乐观地表示，“你不买，我不买，明天还能降几百”，更是直呼“白菜价的汽车时代到来啦！”但事实是不是这样还很难说。
超低价购车依旧是不现实？
并非笔者想泼冷水，虽然表面上看各大车企都在不断“降价”，但实事求是的讲，消费者超低价购车愿望或许依旧很难实现。
一方面，正如前面所提到的那样，这次的降价潮确实存在炒作的成分，不少车企假借降价的名义，实则是利用“综合补贴”“至高优惠”等文字游戏来吸引眼球，不少消费者进店咨询后也表示降价并不是真实存在的。
另一方面，大部分降价促销活动都是限时活动，而且还受到产品库存的影响，以雪铁龙C6来说，其库存已经基本消化完了，之后优惠力度便开始收缩，消费者所能接触到的低价产品几乎都是库存车，大部分产品的价格并没有发生太大变化。随着价格战的质疑声越来越大，加上限时活动即将到期，车市或许很难再出现大规模的降价活动。