在眼睛看得到的地方，i7为了营造出交互感花了很多心思。首次亮相的环抱式交互光带，以高效背光灯带贯穿整个中控台，延伸至两侧门板。犹如钻石切割表面的彩色氛围灯带，可结合My Modes的多种驾驶主题，变幻呈现出不同视觉效果，为车内带来沉浸式的氛围，也让座舱的豪华感、科技感倍增。
这台i7共搭载7种不同的主题模式，包括首次应用的“舒缓模式”（Relax）、“悦动模式”（Expressive）、“数字艺术模式”（Digital Art），以及“影院模式”（Theatre）。不同驾驶主题之间通过光影交会、明暗变换的视觉效果，来诠释电气化时代的沉浸式体验。
如果此时你恰好坐在后排，恰好副驾驶位置又没人，开启“影院模式”后，车内氛围灯会逐渐变暗，遮阳帘缓缓升起，隐藏在车顶的31英寸悬浮式巨幕逐渐展开，配合Bowers&Wilkins钻石环绕4D音响系统，再搭配上带有腿托、最大仰角达到42.5度的后排座椅，此时的i7便是你的移动私人影院。
只不过，在不具备流媒体内后视镜的i7内，当后排享受“影院模式”时，会遮挡住驾驶员的后视镜视线，多少算是个小Bug。
在眼睛看不到的地方，i7首次提供了Merino真皮和羊绒的组合，车门装饰板和中央扶手中是大量麻、洋麻和亚麻等天然原材料。车门板的下部结构、前包围内衬盖板及周边结构部件和前脸格栅边框均由100%可再利用的材料制成。
甚至在车顶内衬和A柱、B柱及C柱饰板表面材料的纤维也全部来自回收PET瓶，地板覆盖物由Econyl合成纱线制成，与传统石油基尼龙生产相比，可减少约80%的碳排放。如果不是预先告知，在如此多可回收材料的情况下，i7座舱内所呈现出的质感不会让驾乘者感到和传统材质的丝毫区别，甚至在触觉上也不会有任何差异。
身为一台宝马，i7甚至不太想去激发驾驶者的驾驶欲。当然如果有需要，运动模式下也可以让这个大快头在4.7秒内完成0-100km/h的加速。如果觉得还不够刺激，方向盘后面的Sport Boost按钮能在10秒的时间里保持最大的动能输出状态。
宝马i7加速虽然不慢但体感上有些内敛，谈不上亢奋，追求的更多是线性而不是像特斯拉Model 3 Performance把人钉在座椅靠背上的那种暴躁感，毕竟往上还有个0-100km/h可以跑进4秒内的i7 M70L版本。
行驶在上海外环高架上，电机加持下的i7相比燃油版7系具有更明显的“隔绝感”，车厢内部可以堪称“图书馆”的静音级别。这一切不仅要得益于更多、更高级的隔音材料，更要归功于工程师们的专门调校。
i7的底盘科技非常多，如何协同工作呈现出最完美的效果更为重要。魔毯智能空气悬挂系统首次拥有了主动舒适防倾功能，对于体重肥硕的i7而言，可以更灵活地调整由车轮跳动导致的车身振动。在激烈驾驶时，理论上可以尽可能避免车身的大幅侧倾，提升操控性的同时带来更佳的乘坐舒适感，再辅以后轮转向技术，甚至会让你忘记这是一台轴距超过3200mm的大型豪华轿车。