串联结构：可能是争议最大的混动结构，理想汽车便是其最好的代言人。由发电机发电、动力电池储能/输出，最后驱动电机负责驱动。冗长的驱动流程，无疑会降低能量转换，当然在性能方面，也会有所减弱。好处在于，增程式技术结构简单，生产成本对比同级别燃油或纯电，都有明显的优势。既能提升单车毛利润，还能降低用户接受门槛。
不过，在众多增程式电动车之中，AITO问界的增程方案算是特立独行的一个优化方案，在需要性能时，发动机通过发电机发出的电能，可以直接供给驱动电机，减少驱动流程，以保证动力输出。
并联构型混动技术：相比串联结构要复杂一些，而它也是国内早期混动的主流。发动机与驱动电机是两套相对独立的动力系统，既可以分别单独驱动，也可以共同发力。优点在于动力性能出色，缺点也就是经常被吐槽的“有电龙，没电虫”。唯一的好处就是有电时，加速性能强。
其核心的问题是，车辆进入亏电状态下，发动机需要负责驱动、发电，混动车型本来就沉，发动机工作负荷大，噪音、油耗、行驶品质普遍表现欠佳，后期即便增加辅助驱动电机，也很难彻底解决全部问题，目前已经很少有车企会选择这条技术路线。除非，您想买老款二手混动车型，但真心不建议。
功率分流构型：基本上就丰田这一家，毕竟人家玩混动早，专利的注册又多又全面。丰田THS混动系统是通过一套相对复杂的行星齿轮，在不同工况下自动分配动力。
主要是低速时，电机驱动行星齿轮驱动车辆；低负荷时，发动机一部分动力驱动车辆，另一部分为电池充电；急加速时，发动机与电机共同参与驱动车辆；高速时，发动机直接参与驱动；制动时，车轮反向带动行星齿轮，为储能电池补能。