具体来看，宾利在归属奥迪后，2022年交付新车1.52万辆，同比增长3.5%，连续第三年创造交付量新高；销售收入增加18.9%至33.84亿欧元；经营销售利润率达到20.9%，比上年增加7.2%，为历史最高水平；营业利润达到7.08亿欧元，同比增长82%。
兰博基尼2022年销量为9233辆，同比增长9.9%；销售额为23.75亿欧元，同比增长21.9%；营业利润为6.14亿欧元，同比增长56.2%；营业利润率为25.9%，相比2021年增长5.7个百分点。
杜卡迪摩托车销量为61562辆，同比增长3.56%，刷新历史记录；销售额达到10.89亿欧元，同比增长24.0%；营业利润为1.09亿欧元，同比提升78.7%；营业利润率达到10.0%，相比2021年提升3个百分点。
与此同时，纯电动车型的销量也是奥迪集团2022年财务数据中的一大亮点。
在奥迪集团的总销售收入中，符合欧盟绿色分类法的收入达到83亿欧元，同比增长22%，占比达13.5%，比上年增加0.7个百分点，其中包括来自纯电动汽车的销售收入，比上年增长49%。
2022年奥迪纯电动车型共计交付11.82万辆，同比增长约44%，电动车销售份额达到7.2%，比上年增加2.4个百分点。同时，奥迪全球电动车销售份额已经从2021年的4.8%上升至7.2%。
280亿欧元投向数字化和电动化
“对奥迪而言，2023年是行动之年，也是转型的关键之年。”杜思曼表示。
据悉，从2023年起，奥迪将发起公司历史上规模最大的产品攻势。其中作为最重磅的产品——首款豪华纯电PPE平台车型奥迪Q6 e-tron将于今年下半年推出。据悉，该车将在德国奥迪的英戈尔施塔特工厂打造。此外，为加速推动电动化转型，奥迪集团在内部已经规划了20余款纯电动产品。
“2027年开始，我们在所有的细分市场上推出的都将是电动车型。”杜斯曼说。
与此同时，为进一步推动奥迪在电动化方面的竞争力，奥迪正在全球范围内推进充电站建设。据奥迪方面介绍，截至2022年底，奥迪在四大洲27个国家拥有约40万个充电站；与此同时还通过与大众集团和IONITY等合作伙伴的合作，快速向国际扩张充电桩布局。而在中国市场，去年年底奥迪首批专属充电站已经上线。
对于2023年，奥迪集团预测在2023财年将继续保持积极态势。
奥迪将全年销量目标定为180-190万辆，比2022至少增加20万辆。而其销售收入将创造690亿-720亿欧元的新纪录。在经营销售利润率上，则预计达到9%-11%之间，比2022的12.2%有所下降。净现金流目标为45-55亿欧元，基本与2022的48亿欧元持平。
这意味着奥迪将在明年加大投入。而据杜思曼介绍，这只是开始，从2023年至2027年，公司三分之二的支出将投资于未来电动化和数字化领域，达到约280亿欧元。
值得一提的是，2023年奥迪还会稳步提高材料回收的份额，并提高使用二次材料的比例，兑现其产品全生命周期可持续的承诺。
目前，奥迪品牌已经与涉及研究、回收和供应商领域的15家合作伙伴，一起推出了MaterialLoop试点项目，对已达到生命周期终点的汽车材料进行再利用，并以二次再生材料生产新车。此外，铝闭环回收工艺，已在内卡苏尔姆、英戈尔施塔特和匈牙利杰尔的奥迪工厂运行。奥迪目前每年使用铝材超过3.8万吨，如果能以可再生铝替代，无论是材料成本、能源效率还是碳足迹都将有大幅提高。
加大在华投入，满足国内消费者
作为奥迪最重要的市场，中国被特别提及。
2022年，奥迪在华遭遇了前所未有的挑战。一方面，奥迪2022年全年销量为 647,221辆，同比下降了7.8%。而且与宝马79.19万辆、奔驰75.17万辆的销售成绩相比，奥迪在华销量也有一定差距；
另一方面，在电动化转型方面，奥迪在华纯电动车型交付量比2021年增长9.8%，新车上险量提升12.7%。尽管已经取得了一些成绩，但对比中国车企的销量及市占率，奥迪依然面临较大的市场压力。
为了推动奥迪重回中国豪华车市场第一的目标，奥迪也早已针对中国市场规划了下一轮爆发。
3月10日，全新奥迪中国楼的落成便是推进“奥迪中国进取2030战略”的关键一步。作为奥迪在德国总部外最大的、具备端到端开发能力的研发实体，全新奥迪中国楼的落成将不断强化本土研发实力。
在产品层面，首先到来的将是Q6 e-tron。新车将在下半年以进口方式进入中国，2024年由奥迪一汽新能源公司在长春进行本土生产。到2025年，奥迪将在中国提供5款本土生产的纯电动车型。