虽说背靠大树好乘凉，但钱也不是万能的，有钱有工厂并不意味着凯翼就此便会健康成长，相反，凯翼销量并不乐观。
2020年凯翼品牌年销量刚超3万辆，2021年则跌至2.03万辆，而2022年的销量凯翼官方并无公布，奇瑞也没有公布。擎动根据车主之家的统计信息得出，2022年凯翼销量3.43万辆，虽然有增无减，可同样是奇瑞的孩子，隔壁弟弟捷途的2022年销量高达18+万辆。
众所周知，五粮液是没有造车技术的。五粮液集团和宜宾市对凯翼汽车的支持，主要是在资金、土地、产业鼓励政策上，而凯翼汽车的产品技术研发、市场渠道开拓、市场营销等方面，宜宾是心有余而力不足。
技术层面，凯翼还得靠娘家奇瑞“供奶”，只是奇瑞的这口“奶”奶得并不及时。
凯翼，奇瑞的“弃女”？
造成凯翼汽车销量低迷的原因，产品少没特点是其一。凯翼官网显示，除了新上市的昆仑，目前凯翼也只有六款车。凯翼X3早在奇瑞旗下之时便在卖的老车型，而炫界系列也与奇瑞瑞虎5X在尺寸等方面保持着高度相似。
不仅如此，轩度等新车直接基于奇瑞汽车的车型打造，甚至搭载同一套动力总成。凯翼汽车旗下的车型更像是奇瑞淘汰下来的老旧产品，换上凯翼的LOGO摇身一变成新车继而上市，被人戏称为“旧瓶装新酒”。
在昨天的发布会上，凯翼新车昆仑搭载的是奇瑞的鲲鹏动力1.6T和2.0T发动机，据擎动所知，奇瑞早在2021年便发布全新鲲鹏动力，捷途、星途也早已搭载全新鲲鹏动力，而凯翼的昆仑和新鲲鹏动力才姗姗来迟。
凯翼是被奇瑞“抛弃”了？根据工商信息显示，2020年，凯翼汽车股东股比曾做过一次变更，奇瑞汽车的持股比例降至不足48%。令人匪夷所思的是，擎动在凯翼汽车官网上发现，凯翼官方称奇瑞汽车目前的持股比例已降至18%，但这一变化未能在工商信息系统中核实。
另外，从去年年中开始，“陪嫁”的一些管理人才，包括销售高层等均被奇瑞召回芜湖总部，不再为合资公司效力。除此之外，奇瑞在公开场合也不再提起凯翼，2022年奇瑞取得销量和利润的双丰收，可在公布这份高光成绩单时，只字未提凯翼。凯翼这个孩子，似乎是“嫁”得太远了。