古有昭君出塞，今有凯翼外“嫁”。昨夜，凯翼于长城脚下召开全新车型昆仑上市发布会，让这个在大众视线中消失了很久的品牌重新站到了台前。
作为宜宾市千亿汽车产业的龙头引擎——凯翼，知名度不高，来头却不小，自出生起便与奇瑞有着千丝万缕的联系，是“母与女”的关系。奈何凯翼生不逢时，恰逢奇瑞资金有限，遂狠心咬牙，将凯翼从安徽芜湖“嫁”到了四川宜宾。
俗话说：“嫁出去的女儿泼出去的水。”凯翼远嫁多年，虽说至今仍未“断奶”，奇瑞与凯翼却日渐一日，相去甚远。
擎动在凯翼汽车官网发现，奇瑞对凯翼汽车的控股已经从2018年的49%降到了18%。而奇瑞在公开场合也再不谈凯翼。凯翼这个孩子，似乎是“嫁”得太远了。
凯翼“远嫁”宜宾
凯翼汽车最早脱胎于奇瑞的江北项目，2014年凯翼汽车举办品牌发布会，正式进入大众视野，主打年轻人喜爱的智能互联汽车。新生儿本该朝气蓬勃，凯翼却命途多舛。
诞生后的四年时间里，在高手林立的汽车界，凯翼并无拿得出手的成绩，恰逢作为母亲的奇瑞正焦头烂额，2015年-2017年的负债率分别达到72.3%、73.33%和79.94%，远超行业60%的警戒线。
不得已，为了缓解资金压力，奇瑞只得变卖资产筹集资金，在卖掉“大女儿”观致后，2018年，凯翼也被奇瑞物色了“如意郎君”。凯翼被奇瑞以24.94亿元的价格，将51%股权转让给宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司和五粮液子公司四川省宜宾普什集团有限公司，凯翼原始唯一股东奇瑞汽车股权降至49%。
奇瑞割下了身上的一块“赘肉”，甩掉了包袱，但宜宾却将其视为“美娇娘”，对凯翼是百般宠爱，可叹凯翼还是没能健康成长。
凯翼虽受宠，成长却受挫
凯翼“嫁”了户好人家。四川宜宾市，一座以五粮液闻名的城市，两个字来形容是“有钱”，三个字来形容是“很有钱”，富裕的宜宾和五粮液对凯翼百般宠爱。
2019年初入驻天府之国四川的凯翼汽车，得到政府的鼎力支持，并在这里正式拥有了独立的生产基地和研发中心。在宜宾市政府和相关机构的支持下，凯翼汽车宜宾智慧工厂占地973亩，投资近百亿，一期已建成产能15万辆/年。
虽说背靠大树好乘凉，但钱也不是万能的，有钱有工厂并不意味着凯翼就此便会健康成长，相反，凯翼销量并不乐观。
2020年凯翼品牌年销量刚超3万辆，2021年则跌至2.03万辆，而2022年的销量凯翼官方并无公布，奇瑞也没有公布。擎动根据车主之家的统计信息得出，2022年凯翼销量3.43万辆，虽然有增无减，可同样是奇瑞的孩子，隔壁弟弟捷途的2022年销量高达18+万辆。
众所周知，五粮液是没有造车技术的。五粮液集团和宜宾市对凯翼汽车的支持，主要是在资金、土地、产业鼓励政策上，而凯翼汽车的产品技术研发、市场渠道开拓、市场营销等方面，宜宾是心有余而力不足。
技术层面，凯翼还得靠娘家奇瑞“供奶”，只是奇瑞的这口“奶”奶得并不及时。
凯翼，奇瑞的“弃女”？
造成凯翼汽车销量低迷的原因，产品少没特点是其一。凯翼官网显示，除了新上市的昆仑，目前凯翼也只有六款车。凯翼X3早在奇瑞旗下之时便在卖的老车型，而炫界系列也与奇瑞瑞虎5X在尺寸等方面保持着高度相似。
不仅如此，轩度等新车直接基于奇瑞汽车的车型打造，甚至搭载同一套动力总成。凯翼汽车旗下的车型更像是奇瑞淘汰下来的老旧产品，换上凯翼的LOGO摇身一变成新车继而上市，被人戏称为“旧瓶装新酒”。
在昨天的发布会上，凯翼新车昆仑搭载的是奇瑞的鲲鹏动力1.6T和2.0T发动机，据擎动所知，奇瑞早在2021年便发布全新鲲鹏动力，捷途、星途也早已搭载全新鲲鹏动力，而凯翼的昆仑和新鲲鹏动力才姗姗来迟。