至于动力部分，现款T-ROC探歌全系都搭载的是1.5T+7速DSG动力组合，最大功率150马力（110kW），最大扭矩250牛·米，百公里加速虽然不快，但NEDC百公里油耗仅5.9升，实际体验百公里油耗也就6升左右，并且这套动力总成不光是皮实耐用，开起来的综合驾驶感受确实很好，比那些搭载CVT变速箱的日系竞品在驾驶层面更有乐趣。
▲ 中期改款T-ROC探歌都有哪些改变？
中期改款一汽-大众T-ROC探歌的产品点更新，总共分为三大类：
1、全面焕新内外饰设计
2、注入大众家族最新IQ科技
3、追加全新1.5T Evo2发动机
首先来说外观部分，中期改款T-ROC探歌主要针对车头和车尾设计进行了调整，其中车头部位使用了全新的横贯式蜂窝状格栅造型，同时格栅面积得到进一步加宽，现款车型上的“X”型前脸设计在新款车型上得以更为舒展。
灯光部分使用了家族最新的IQ科技，其中新款车型前大灯组使用了大众 IQ. Light 灵眸矩阵大灯，具有灯感光自动开启、前大灯离回家功能等智能化灯光交互，同时该大灯组共计还有八个分区，可根据对向来车及路况进行分区点亮，智能化程度相比现款明显更强了。
新款T-ROC探歌除了具有全新加入的光剑贯穿式前格栅灯，更给到了横贯式尾灯组，虽然现款车型的分离式尾灯组即便再过个五年仍然不过时，但为了让这款车型留有更多新鲜度，新款车型还是追加了宛若赛博战士的战盔光眼，配合流水转向灯动态效果，夜间点亮后的辨识度会很高。
在此基础上，IQ科技还给新款车型带来了环体外饰氛围灯，在包括车侧标牌灯、门把手灯及外后视镜照地灯等部位都有配备，夜间点亮后的整车精致感提升还挺明显的。除此之外，新款车型仍然配备了大尺寸全景天窗，开启尺寸870X575毫米，官方说这天窗可反射99%紫外线及92%热量。
中期改款T-ROC探歌使用了大众最新设计语言，其中中控台使用了最新的悬浮式中控屏，同时内置大众家族最新的车机系统，主驾驶区域则更换了大众最新的方向盘样式，全液晶仪表没什么改变，但内置的仪表界面变为了全新样式。
现款车型的彩色内饰设计，在先期推出时确实会让很多人眼前一亮，由于有了鲜艳配色加持，让人一打开车门即感受到满满的年轻气息，同时它的出现还打破了大众内饰设计以往的沉闷风格，而新款T-ROC探歌则在此基础之上取消了这样的设计，取而代之的是星彩透光饰板，其中在副驾驶区域仪表板具有30色可调透光饰板，也算是用新的科技重新营造出不错的内饰氛围感。
在此基础上，新款车型仍然提供了触控式双区自动恒温空调、车载手机无线充电等功能，其中Beats音响系统仍没有缺席，但预计该配置未来仍只会出现在高配车型上，该扬声器系统由6只扬声器和1只低音炮组合而成，同时引进 Beats Audio 音频技术，未来拿它听流行音乐大概率不会让人失望。
此外，L2级驾驶辅助系统在新款车型亦不会缺席，该系统融合了 ACC 3.0 高级自适应巡航系统及 Lane Assist 车道保持功能，配合变道辅助、预碰撞安全系统、疲劳监测等功能，能够大幅减低长途驾驶时所带来的疲劳感，还能在一定程度上提升行车安全系数。
动力部分也是此次更新的重点环节，中期改款T-ROC探歌全新引入了300TSI版本，搭载了家族全新1.5T Evo2发动机，最大功率160马力（118kW），最大扭矩250牛·米，匹配7速DSG干式双离合器变速箱（DQ200）。
这台全新1.5T发动机技术亮点颇多，主要就是拥有米勒循环、12.5:1压缩比，其中最大的亮点在于“可变截面涡轮技术”VTG，该技术在低转速废气流量较低时会把口子收紧，从而降低涡轮迟滞的问题；而发动机高速工作时，口子就会开更大的缝隙，以提供更强的增压效果，简而言之这发动机将比现款1.4T EA211引擎拥有更好的燃油经济性以及动力响应。
根据官方所说，中期改款T-ROC探歌所搭载的1.5T发动机，不仅低扭表现和后段持续动力释放更好了，更重要是在米勒循环+APS+电子调节水泵等科技的加持之下，让新车的百公里综合油耗从6.4L降低至6.1L，实际燃油经济性相比现款在理论意义上更强，同时也能更好地满足国六 b RDE 排放法规标准。