而小型车加快新能源化完全符合消费者的根本诉求——日常通勤的用车场景，价格低廉的用车成本，全新的用车体验。我们从比亚迪海豚就能了解一二。比亚迪海豚2022年全年累计销量超过20万台，相当于销量排行榜后四位致炫+飞度+威驰+Polo的销量总和。
从价格上看，海豚的指导价明显是比以上合资小车要高一些，但是在这个市场区间内，对价格极度敏感的消费人群竟然对高出来的价格视而不见，甚至连电动车素来被吐槽不断的续航都不再考虑，海豚取得了具有碾压式优势的市场销量，这已充分说明了中国新能源汽车在与同级合资产品的竞争中已经取得了绝对领先的优势，而且这种优势在一段时期内是无法被追上的。
在五六年前，有谁会想到如日中天的合资品牌竟然会在短短几年就兵败如山倒，被昔日爱答不理的自主小弟用强行超车的方式掀翻在地，而且丝毫没有还手之力。
笔者认为，这是由于随着新科技、新技术的普及，消费者产生了新的用车需求。
小型车自主品牌通过自身努力满足了消费者新的用车需求，在诸多方面超过了小型合资品牌。如果我们进行打分，五六年前的小型自主车可以得60分的及格分，那么同期的小型合资车的分数应该是85分，现在小型自主车通过自身努力，已经取得了120分的成绩，而小型合资车依然是85分。市场竞争犹如逆水行舟不进则退，小型合资车落后了。