2018年，飞度累计销量达到12.92万辆，Polo累计销量为13.8万辆，威驰在2016年累计销量达到11.83万辆。那几年是合资品牌在中国市场最高光的时刻，也恰逢以比亚迪为首的中国新能源汽车市场销量全面爆发的前夜。
小型合资车前几年能够取得成功，其实是有迹可循的。
从产品层面来说，小型车凭借小巧精致的外观、方便灵活的操控、以及停车方便、使用成本更低等诸多优势，在城市通勤方面有着非常大的产品优势，让驾驶变得更加轻松，满足消费者的出行需求。
价格层面，小型车合资车的价格多在10万以内，对于预算不多的消费者来说很亲民，大多数消费者能够得着。
品牌方面，彼时的小型合资车和同级别的国产车型相比有更多的认知度，品牌形象更胜一筹，二手车残值更高。以入门级的价格入手合资品牌，这对于很多消费者有种莫名的吸引力。
而随着中国新能源汽车市场迅猛发展，合资品牌的市场压力增大。小型合资车的处境也不好过。
从数据来看，2021年全年具体销量，飞度累计销量96326辆，致炫累计销量80873辆，威驰累计销量74403辆（含威驰FS），Polo累计销量39566辆。在2022年，致炫累计销量78910辆，飞度累计销量63182辆，威驰全年52875辆（含威驰FS），Polo全年累计销量23208辆。
飞度销量同比下滑了34%，威驰同比下降了29%，几乎所有的合资小车都有不同程度的下降。而小型车市场增速达到28.9%，一增一减之间，小型合资车更显颓势。
这种变化，表面上看是自主品牌对合资品牌的反击，内在原因还是新能源汽车对燃油车的颠覆。
昔日爱搭不理，现在高攀不起
随着新能源汽车的迅速发展，消费者对小型车的定义和评价也在发生改变。我们在前文说过，消费者对小型车情有独钟就是因为它足够亲民，足够便捷。而新能源汽车能够兴起，很大程度上就是因为它不仅改变了燃油车的产品形态，更是因为它带给了全新的使用体验。
而小型车加快新能源化完全符合消费者的根本诉求——日常通勤的用车场景，价格低廉的用车成本，全新的用车体验。我们从比亚迪海豚就能了解一二。比亚迪海豚2022年全年累计销量超过20万台，相当于销量排行榜后四位致炫+飞度+威驰+Polo的销量总和。
从价格上看，海豚的指导价明显是比以上合资小车要高一些，但是在这个市场区间内，对价格极度敏感的消费人群竟然对高出来的价格视而不见，甚至连电动车素来被吐槽不断的续航都不再考虑，海豚取得了具有碾压式优势的市场销量，这已充分说明了中国新能源汽车在与同级合资产品的竞争中已经取得了绝对领先的优势，而且这种优势在一段时期内是无法被追上的。