再加上品牌优势尚未形成，国外用户群体对国内产品的认知度尚低。车企如果强行使用汉文，很容易出现扑街的窘境。
毕竟，你卖车的同时，又不能强制人家去学习汉文。
此外，使用英文简写或图案也属于历史遗留问题。我国汽车产业初成立时，多是引入西方造车技术，自然而然就把这些“符号”融入到自身产品中。
再加上上个时代，国内对西方世界的向往，让国内形成了一股“外国=高大上”的不良风气，让车企认为用英文标识会比汉文更高级，更容易出售。慢慢地使用英文字母摁键，就成了行业准则。
除此之外，使用英文摁键还有一个很小的因素，那就是成本。因为英文摁键早已成为汽车圈的行业准则，让车企在设计摁键模具时，都会选择通用的英文设计。
如果要换成中文，肯定要更改模具，并按照汉文的尺寸大小重新设计模具，相当于从头再来。这一改一换，注定要提升成本。这对于以“利益为先”的车企而言，妥妥的是“吃力不讨好”的行为。
事实上，国内曾有一家车企坚持使用中文摁键，其便是——比亚迪。
在早期比亚迪车型中，我们经常能看到诸如温度、分控、自动、客位温度等中文摁键，功能含义一眼便知。比亚迪董事长王传福也曾公开为汉文摁键站台，表示“汉文摁键是以人民为本的体现，汉文是世界上最美的象形文字”。
但随着时间的演化，尤其是比亚迪布局海外市场的步伐加速后，我们发现比亚迪车型的汉文使用次数日益减少，不留意甚至都不能发现，反而是各种图标的出现次数大幅度提升。这不仅是市场反馈声音不好，也是缩写汉文很难表达出功能的完整性。